[Reportage] Guida e schema adattamento specchi replica ///M su E36

Ciao ragassuoli;
dopo tanto cercare sul net, vedendo che tutti quelli che hanno affrontato l'argomento non hanno trovato soluzione (sia in Ita che fuori ) mi sono scervellato un po è ho pensato di trovarne una :)
ecco a voi una guida con spiegazione abbastanza dettagliata per riuscire nell'opera se non voi personalmente il vostro elettrauto di fiducia o qualche amico smanettone vi daranno certamente una mano

cominciamo

BMW E36 ///M SCHEMA ADATTAMENTO SPECCHI ALL'IMPIANTO ORIGINALE
by Daniele Maggio ( Dado84 )

Questa guida è GRATUITA,liberamente utilizzabile e distribuibile a patto che venga sempre menzionato il creatore e il link al forum http://www.bmwpassion.com dove la guida è stata postata;
Nel caso abbiate apprezzato e vogliate offrirmi una birra o una pizza il mio indirizzo paypal è dadodido@libero.it

DISCLAMER
N.B. : ogni modifica che fate al vostro mezzo è sotto la vostra responsabilità; per questo non mi ritengo responsabile di eventuali danni causati applicando questa guida;
Il sistema ha funzionato nel mio caso specifico e ritengo sia applicabile senza senza problemi a ogni bmw E36 ma sta a voi controllare bene prima di applicare;


PREMESSA
L'impianto Originale nella maggior parte dei casi ha il plug degli specchietti formato da 4 pin con i seguenti cavi:
La tabella indica le posizioni del joystick specchi dove # indica il neutro e NC nessun segnale

[TABLE="class: outer_border, width: 800, align: center"]
[TR]
[/TR]
[TR]
[/TR]
[TR]
[/TR]
[TR]
[/TR]
[TR]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="class: outer_border, width: 800, align: center"]
[TR]
[TD]
[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]#[/TD]
[TD]▲[/TD]
[TD]▼[/TD]
[TD]◄[/TD]
[TD]►[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="colspan: 3"]NERO / BIANCO (Guida) || BLU / VERDE (Pass.)[/TD]
[TD]NC[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]+[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BLU / BIANCO[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BLU / NERO[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]NC[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD]NC[/TD]
[TD]NC[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]MARRONE[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Lo specchio originale lavora con un solo motorino di regolazione e un meccanismo a solenoide che varia l'asse di spostamento quando il segnale sul cavo Blu/Nero passa a +12, nello specifico sposta dall'asse X a quello Y.

Negli Specchi Aftermarket di solito abbiamo due motorini con un polo in comune che eseguono lo spostamento dello specchio nelle varie direzioni nello specifico uno si occupa dell'asse X e uno dell'asse Y, per invertire la direzione del movimento viene semplicemente invertita la polarità ai capi del motore;

Per ovviare al problema e adattare il funzionamento del motorino alla circuiteria originale, una delle soluzioni può essere effettuata utilizzando un relè a doppio interruttore
(commutatore doppia via, DPDT);
Nel mio caso specifico un Finder Type 40.52s 12V DC

APPLICAZIONE

​

Nei miei specchi (in foto) per pilotare i motori nelle relative direzioni vengono usati i tre fili Rosso, Bianco, Nero a seconda delle polarità indicate si spostano nelle relative direzioni;
(N.B. Gli altri fili in foto sono usati per le frecce a led integrate );

[TABLE="class: outer_border, width: 500, align: center"]
[TR]
[TD][/TD]
[TD]▲[/TD]
[TD]▼[/TD]
[TD][/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]◄[/TD]
[TD]►[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]NERO[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD][/TD]
[TD]ROSSO[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]+[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]BIANCO[/TD]
[TD]-[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD][/TD]
[TD]BIANCO[/TD]
[TD]+[/TD]
[TD]-[/TD]
[/TR]
[/TABLE]


Ecco lo schema elettrico per collegare il relè agli specchi e all'impianto dell'auto:



Per il collegamento al relè ho usato i seguenti cavi colorati ; ho utilizzato i cavi dello stesso colore del lato specchi
per semplificare il cablaggio

[TABLE]
[TR]
[TD]1[/TD]
[TD]Verde[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]5[/TD]
[TD]// Connesso al Pin 2[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]2[/TD]
[TD]Bianco[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]6[/TD]
[TD]Viola[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]3[/TD]
[TD]Blu[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]7[/TD]
[TD]Rosso[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]4[/TD]
[TD]Nero[/TD]
[TD]
[/TD]
[TD]8[/TD]
[TD]Marrone[/TD]
[/TR]
[/TABLE]



Ecco una foto del relè con i cavi saldati



Qui il risultato con il relè collegato all'impianto dell'auto







Questo è tutto, spero vi sia d'aiuto :)

qui potete trovare il file in pdf da scaricare
DOWNLOAD QUA

 

Grazie Blo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

l'avevo promessa e ho voluto mantenere la parola eheheh,

l'avevo pronta gia da un po ma ho montato tutto oggi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> e dato che funziona tutto perfettamente e allora ho creato la guida :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

tra l'altro così con quelli da 12 V funzionano anche a macchina spenta e col nuovo schema non ci sono assi invertiti a differenza della prima versione che avevo fatto ( tra l'altro col vecchio test con i relè da 24 che avevo trovato funzionava solo a motore acceso dato che l'alternatore tirava su la tensione)

il costo dei relè si aggira intorno ai 3 euro l'uno :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> poi dipende dal negozio;

io ho optato per quelli standard ma dovrebbero esserci anche dei relè a tenuta stagna /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> dato che sta nella portiera forse è meglio optare per quelli /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

portando il pdf stampato che tra poco carico da un elettrauto dovrebbe fare tutto il lavoro in massimo un oretta (esagerando di brutto)

 

Aggiunto link al pdf in fondo alla guida /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />