[Reportage] Collettori aspirazione - Pulizia e rimozione Swirl Flaps su 530xd E60

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Ciao Blackwhy ho postato le foto del lavoro di svuotamento barilotto nella discussione : E93 330d esclusione dpf ... con spiegazioni e dritte.

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Buona sera a tutti ... io ho eliminato il filtro anti particolato FAP e ho lasciato il catalizzatore,per una questione di evitare un eccessivo svuotamento della camera di combustione,evitando così un'eccessiva perdita di coppia ai bassi regimi,cosa che nel mio caso devo dire è migliorata molto,motore piu pronto nel salire di giri dal minimo,e ruote che in seconda (cambio automatico in DRIVE) anche su asfalto asciutto si sentono stridere per alcuni metri (solo trazione post.)

Sinceramente la differenza che c'è tra FAP e DPF non l'ho ancora capita,io sò che nel barilotto c'è il catalizzatore che è il più vicino alla turbina e poi viene il FAP ... quello che girando in città si intasa più facilmente dando problemi.

Ho fatto bloccare tramite centralina sia la gestione del FAP che il funzionamento della valvola EGR che ora è sempre chiusa.

La macchina dovrebbe consumare meno e andare qualcosa di più e dare molti meno problemi.

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Esatto Marcks4r,i cambia pezzi in BMW non la concepiscono questa modifica,più che altro è la loro politica di cambiare il pezzo vecchio con uno nuovo senza chiedersi il perchè del difetto,da cui io e molti altri i "meccanici" nelle concessionarie ufficiali li chiamiamo cambia pezzi,visto che molte volte non risolvono il problema,anzi,e parlo per esperienza,ed essendo un meccanico con un cervello mio ho risparmiato 1200 euri sul Nissan Patrol e 2700 euri circa sul mio BMW a causa del ripartitore di trazione danneggiato da una totale assente manutenzione,bastava a suo tempo cambiare anche l'olio,un litro 34.85 euri e mi schivavo 1200 euri di riparazione del ripartitore,macchina con tutto timbri BMW.

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Ciao Paul520,il lavoro l'ho fatto circa a 260mila km,pulito collettori bene bene,non lasciare sporco dentro rischi che si stacchi e ti finisca nella camera di combustione,poi ho tolto i flapswirl,poi ho svuotato il barilotto dal FAP e lasciato il catalizzatore,ho messo un link anche su questo,poi a centralina ho bloccato EGR e rigenerazione,tutt'ora a 286660 km va ancora tutto perfettamente.

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Fin'ora va tutto bene,su 20mila km ho aggiunto solo 1 kg di olio al motore,2 mesi fa,circa270mila km ho fatto il cambio olio e coppafiltro del cambio automatico,il meccanico davvero in gamba e di una gentilezza e umiltà imbarazzante,mi ha sconsigliato vivamente di fare il lavaggio del cambio ma solo il tagliando e di ripassare fra 100-120mila km per il prossimo,al momento mi vibra la seconda sulle salite quando vado piano ma come accelero smette,credo che il "volano",(non ricordo il nome esatto accidenti,che al suo interno c'è dell'olio ed'è sigillato e sta tra motore e cambio),sia quasi arrivato,ho idea che tra un pò di tempo dovrò smontare il cambio e questo "volano",appena mi ricordo come si chiama me lo tatuo a fuoco su un braccio ,dovrò sostituirlo o vedere il dafarsi.

Ho avuto,come molti altri che posseggono un Touring,problemi di cavi spezzati al portellone,il mio poi è un "xd" ho smontato il ripartitore di trazione perchè si era disintegrato un cuscinetto,ma a causa dell totale assenza di olio,cioè mi spiego meglio,olio ce n'era dentro;peccato che era come il catrame,dalla sua uscita nel 2006 non era mai stato cambiato e la solita frase era ... non serve vada tranquillo ... e io tranquillamente ho sborsato 1200 euri per la riparazione,tutto per non cambiare 1kg di olio da 35 euri.

Ora ci sono i fari,o saranno le lampade,che fanno poca luce,comunque i fari li devo sostituire perchè si stanno rompendo,è come se la plastica si stesse vetrificando,cioè come la tocchi si rompe.

Insomma a parte il "volano" e i fari al momento ... sgrattt sgrattt sgrattt ... va tutto bene ...

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Paul520 ... per le sospensioni,quando prendo delle buche e qui ce ne sono molte,porcavacca se ce ne sono,sento che è quasi ora di cambiare un po di silentblock,dietro ho i soffietti e quando ho tempo smonterò il compressore e ci darò una bella occhiata e sicuramente anche una lubrificata,naturalmente farò foto e reportage del lavoro e se ne farò anche descrizione modifiche.

Per la catena di distribuzione fin'ora il motore gira regolare senza perdere un solo colpo,o fare rumori strani ... sgrattt sgrattt ...

C'è da dire una cosa,io l'ho presa vicino Genova,e sono il quarto proprietario,il BMW è stato tenuto benissimo di interni,carrozzeria assetto e tagliandi motore mai oltre i 20-23mila km peccato per il ripartitore di trazione ecco l'unica pecca che ha avuto,ora solo controlli di età e basta al momento,oltre a quelli che voglio fare io per la mia curiosità di conoscere meglio il BMW.

Comunque mi sento un pò fortunato per aver trovato una BMW 530 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> M-Sport Touring che se anche è di quarta mano e con 229300 km non mi ha dato diciamo eccessivi problemi ... fin'ora ... sgrattt sgrattt ... speriamo continui così ancora per molto tempo e km.

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Ciao Paul520,si si è il convertitore di coppia ... il meccanico mi ha detto che le vibrazioni ai bassi giri in seconda potrebbero dipendere da quello.

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Io sto in Puglia da circa 4 anni,e attualmente sto alla Selva di Fasano,posto tranquillo,anche troppo,a parte luglio e agosto che c'è un po di movimento.

L'Officina Bar ce l'ho a Conversano,dove faccio i miei lavoretti sia al mio BMW che a qualche fuoristrada oltre al mio.

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Ciao Arthuar,mi fa piacere che anche tu come molti viva fuori dalle regole.

Arrivo subito al punto,per quanto riguarda il funzionamento della sola trazione post. era a causa del non funzionamento del ripartitore a causa del motorino che gestisce la trazione che era danneggiato,di conseguenza funzionava solo dietro.

Per sostituire l'olio al ripartitore non è difficile,ti basta un ponte sollevatore,smontare qualche paratia sotto la macchina,il ripartitore lo vedi alla fine del cambio,allentare un bullone a brugola che si trova sulla dx (lato passeggero) del ripartitore,da lì si inserisce l'olio e per svuotarlo c'è un'altro bullone a brugola nella parte bassa.

Per reinserire l'olio ti ci vorrà una siringa da officina,l'olio DTF1 circa 35 euri un litro ed'è quanto ne va dentro lo trovi alla BMW te ne serve un litro,loro ti diranno che ne va dentro solo un 800 - 850 io il litro l'ho messo tutto.Quando cambi l'olio se puoi fallo con il ripartitore caldo,così scende meglio.

Una volta cambiato l'olio rimetti le paratie sotto segna i km e ripensaci fra buoni 130-150mila km per darci un occhiata a livello e colore olio.

Ps. l'olio prima di metterlo nel ripartitore VA AGITATO BENE.

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