[Reportage] Cambio dischi freno e pasticche su E46 [56k Warning]

Salve a tutti appassionati!
Molti di voi mi conoscono per altri report e raduni fatti insieme. Purtroppo per un lungo periodo sono sparito dal forum per problemi personali ma ora son tornato e posto già un reportage semplice ma utile per qualcuno (in attesa della vera chicca che posterò domani).

Data l'eccessiva usura dei dischi freno anteriori e delle pastiglie, è arrivato ormai il momento di cambiare il tutto; avendo la mattinata libera ho fatto oggi il grande passo.

Occorrente:
2 dischi freno (ovvio) io ho comprato i Brembo easy check
2 coppie di pastiglie (solitamente Textar)
1 cavo con sensore usura pastiglie
1 brugola da 6
1 torx T-45 (ho usato anche un avvitatore elettrico con inserto per fare prima ma la torx serve per forza)
1 chiave inglese da 9
1 chiave inglese da 16
1 cacciavite robusto con testa piatta
può servire anche:
1 martello o una mazzetta da 800 gr
1 spray lubrificante

Ecco i dischi e le pastiglie:


1: per prima cosa ovviamente smontate la ruota

2: aprite i tappini che si trovano nel retro della pinza freno con il cacciavete (ce n'è uno sopra e uno sotto)


3: Sempre col cacciavite fate leva all'anteriore per togliere la clip che da stabilità alla pinza freno! occhio a non farla saltare ma reggerla con mano, potrebbe farvi male!


4: Sollevare il cappuccio che copre il dado dello spurgo dell'olio freni per far uscire l'occhiello guida che regge il cavo del sensore usura pasticche; seguire tutto il cavo fino alla scatola dove è alloggiato per poi scollegare lo spinotto ad esso adibito.


5: Fate leva, lievemente, col cacciavite all'interno della pinza, tra il disco freno e la pastiglia usurata, per far tornare il pistone in posizione di riposo massima cosicchè possa ospitare le nuove pastiglie.


6: Con la Torx T-45 svitare (sempre verso destra) le guide della pinza che si trovano all'interno degli alloggi che nella fase 2 abbiamo "stappato"


7: Dopo aver ripristinato la posizione di riposo del pistone, togliere la pinza freno con relative pastiglie usurate ed appoggiarla se possibile sul trapezio o legarla con una fascetta in posizioni tali che il tubo dell'olio freni sia a riposo. MAI E POI MAI LASCIARE LA PINZA A PENZOLONI, rischiereste di modificare la lunghezza e forma del tubo pregiudicando così la risposta in frenata dell'auto.
Con la chiave inglese da 16mm: svitare i due bulloni posti al retro del supporto pinza sempre in senso orario (verso destra) [molto probabilmente vi dovrete aiutare con lo spray sbloccante ed il martello]


8: Con la brugola da 6: svitare il bulloncino che si trova tra i due fori sul disco freno (senso antiorario) [c'è la vaga possibilità che avrete bisogno dello spray sbloccante]


9: Ecco a voi il mio disco freno e le pastiglie che ho voluto portare alla frutta. Gli spacchi che noterete sul disco sono dovuti al minimo spessore e alla poca resistenza nel momento in cui ho eseguito la fase 5


10: Mi raccomando pulire BENISSIMO con una spazzola metallica e della paglietta il mozzo!


11: Disco vecchio e disco nuovo


12: Inserire accuratamente il nuovo disco freno nel suo alloggio e avvitarci il nuovo bullone, con la brugola da 6, che trovate in dotazione con il disco. (senso orario)


13: Rimontare il supporto pinza (magari prima dategli una bella pulita con spazzola di ferro e paglietta) avvitando i bulloni con la chiave inglese da 16 (senso antiorario) [aiutatevi con il martello per stringerli bene ma non esagerate]


14: Inserire la pasticca con il dorso liscio sulla guida esterna e quella con la clip sul pistone nella pinza freno, poi infilare la pinza delicatamente nel suo alloggio


16: Riavvitare le guide con la torx T-45 facendo attenzione che il tutto sia perfettamente in linea (senso antiorario) [Per svitare ed avvitare mi sono avvalso dell'avvitatore elettrico, potete farlo anche voi, ma per stringere bene e per svitare bene usate sempre la chiave torx] CHiudere bene i tappini che abbiamo tolto nella fase 2


17: Inserire la clip facendo attenzione che sia stabile e perfettamente nell'alloggio.


18: con la chiave inglese da 9mm spurgate l'impianto frenante tramite il dado che scopriamo nella fase 4. Mi raccomando, è importante farlo, altrimenti entrano le polveri e pregiudicano l'impianto frenante.


Declino ogni responsabilità per gli eventuali danni a cose o persone che provocherete non seguendo questa guida come si deve. La guida è a scopo illustrativo e serve solo come utilità per chi è in procinto di eseguire determinati lavori sulla propria auto. Se avete dubbi chiedete prima di azzardare!

 

Grazie mille Antonio! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> spero di essermi reso utile!

E domani grande chicca: Sostituzione cuscinetto albero di trasmissione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

stard! comunque ci vuole che come ho un'attimo ti chiamo che tu sei sparito dalla circolazione!

 

concordo in pieno amico mio!

 

Ma non sono ghei ahahah! 282mila km comunque :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Grazie mille carissimo! ma un radunetto a bagnoregio??

 

Grazie mille carissimo!

ah sul punto 3 cit: potreste farvi male" l'ho scritto perchè a me è partita e mi ha colpito sulla caviglia.. che dolore! ahahah

se metto su una foto di come sono ridotto vedrete che alla passione non c'è limite :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

domattina alle 8:00 sul ponte e si cambia il cuscinetto albero di trasmissione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

[Reportage] Cambio dischi freno e pasticche su E46 [56k Warning]

:P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" /> svista ahahah