Report M550d

Eccomi tornato dal mio viaggetto e come promesso ecco le mie impressioni sulla M550d.
A leggere le riviste e' un motore progressivo ma non cattivo e non vale la differenza con il 535d.
Sinceramente non so in base a cosa lo dicano ma per me li vale eccome !
L'auto e' una versione 2014, quindi con tutte le novita' delle nuove serie.
I sedili comfort sono molto belli ed un filo piu' compatti delle poltrone enormi della mia. A me piacciono molto ma non hanno l'effetto poltrona avvolgente dei miei. Infatti li preferisco.
Il cruscotto elettronico, che consideravo una cavolata, invece mi piace molto: le lancette si muovono come fossero vere, lo schermo quindi e' molto veloce e non ha scie. Promosso in pieno.
Nuovo volante Msport: spettacolare, mille volte piu' bello del mio. Cambierei auto solo per quello !
Xdrive: anche qui mi devo ricredere. Non sembra 4x4, e' tarato davvero bene ed e' molto diverso da quello che ho guidato su 525d. Indispensabile per gestire questo motore, faccio fatica a pensare di gestirlo con la sola TP. Anche se, se esistesse la scelta, sarei talmente pazzo da prenderla TP.
Cambio: in sport, sulla mia cambia a 5000 circa, sul 550d cambia prima a 4700 giri. Inoltre il mio e' decisamente piu' veloce e secco. Strano, molto strano, pero' forse e' voluto, magari la potenza e
coppia hanno bisogno di essere gestite cosi per non rompere il cambio.
Assetto e ruote: l'auto monta i 20 che trovo perfetti per la 5 sia esteticamente che come guida. L'assetto e' piu' fermo, non esattamente piu' rigido, ma piu' fermo. Si certo e' anche un po' piu' rigido, pero' e' generalmente piu' stabile, piantata a terra, piatta. Molto molto bella da guidare.
Sound: cambia volume in base all'impostazione di guida scelta ed ovviamente in Sport e' piu' presente. Dentro pare di guidare un V8 ed in accelerazione pare una moto. Molto bello ma a me stanca: ho cercato nei meandri dell'idrive ma non ho trovato l'opzione per spegnerlo.
Eco pro: inutilizzabile, appena sfiori l'acceleratore vai fuori scala: sul 520 ci potevi girare, qui no.
Prestazioni: mostruose, 3 spanne sopra il 535d.
Quello che mi ha impressionato e' la TOTALE ininfluenza delle condizioni stradali: discesa, pianura, salita: l'auto ti incolla al sedile SEMPRE. La velocita' di accelerazione non cambia tra discesa e salita, a qualsiasi velocita'. L' M550d ti incolla al sedile e quasi ti toglie il fiato, a qualsiasi velocita'. Ti incolla allo stesso modo nell' 80-120 come nel 210-250, e se sei a 240 di crociera e butti giu' tutto, ti incolla fino ai 255 indicati, fermata dal limitatore. Anche in salita !
Ha una furia nel salire di velocita', una cattiveria, che non so cos'abbiano provato le riviste !
Accelera come una moto, arriva a 250 con una sveltezza imbarazzante.
La mia 535 pare ferma a confronto. Alla fine vengono limitate entrambe a 255 indicati, ma la 550 ci arriva MOOOOOOLTO prima. Un mostro.
Inoltre il motore e' perfetto, molto pronto non ha lag: per esempio, con il 535 se arrivo a 150, mollo un attimo e poi ributto giu', passa qualche frazione (a spanne anche 2-3 secondi) prima di tornare a spingere perche' il tutto deve tornare in pressione. Con il 550d tutto questo non succede, il motore e' diretto come un aspirato. Bello bello, mi ha davvero impressionato.

 

A meno che il mio 535 non sia bolso, il 550 va parecchio di piu'.

Riguardo Audi, a parte il giro di pista per cui le sole gomme possono fare una differenza enorme, nella pura prestazione il 550 era superiore.

Comunque potrei pensare che un V6 sotto sforzo possa andare meglio di un 6 in linea perche' l'albero piu' corto deve sopportare molte meno forze torsionali ed immagino che in certe situazioni la differenza si possa sentire: intendo scorrevolezza e minor assorbimento o perdite di potenza. Ma e' solo un'ipotesi.

non l'ho provato, ma faccio fatica a credere che il 313 vada come il 381.

l'autostrada che porta a Stoccarda e' stata un bel banco di prova con saliscendi e vi assicuro che la cosa che mi ha stupito di piu' e' stata l'assoluta ininfluenza delle salite. Il 535 le sente eccome e la ripresa in salita e' piu' lenta che non in piano. Il 550 al contrario non batte ciglio.

 

Guarda, assetto, freni (e sottolineo freni) e motore, e' un'altra macchina.

Il 535 e' un gran turismo veloce, il 550 e' piu' una macchina da corsa.

Nel 220-250 non c'e' storia, il tachimetro digitale dell'head up display salta di 6-7 al colpo contro i 1-2-3 del 535.

ma non c'e' storia nemmeno dai 140 in su...

in italia ci fai la sparata fino ai 140, e' comunque tanta roba...

anche perche' fare strada a 250 e' faticoso. Non si compra questa macchina x questo.

 

Non ho fatto foto.

cmq il volante credo si possa vedere nel sito di bmw. E' stupendo: il mio, a confronto, sembra un ammasso di plastica.

Il 550 dentro ha sedili comfort, pelle nappa chiara, piu' chiaro del mio oyster, modanature fineline antracite. Accessori: tutti :-)))

 

Lascia stare lo 0-100. Con questi bolidi la differenza la vedi quando corri davvero: un 180-250 con la 550 viene via in un soffio mentre il 535 lo soffre. Un 550 e' un cliente ostico anche per un 911, non gli va via, mentre il 535 se ne sta buono al suo posto: non ha chances.