Recensione modulo aggiuntivo Cn-Tech CR6-SB su N47

Invito inoltre tutti a rimanere in topic

 

eh eh ... il modulo infatti spinse la mia scelta di abbandonare le 225 al posteriore con le 245 da 18... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

la coppia certo non manca :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

SEZIONE RECENSIONE CR6SB SU MOTORE N57 - 330d 245cv

Ciao Andras, sto seguendo silenziosamente i vari sviluppi visto che la mia è un'altra motorizzazione (N57).... ma quando dici 11.50 vuoi dire quasi ad ore 12.00 ma con un capello in meno ... giusto ?

E' talmente piccolo sto trimmer....

Per ora sono ad ore 10.30 e qualcosina si comincia a sentire, ho tirato tutte le marce..... anche la 5° marcia fino al limitatore (da arresto) ...

Tutto OK !!! Ho fatto circa 450 km e il week end ne farò altri 700-800 quindi da lunedì aumenterò ad ore 11.00.... vi saprò dire !!!

Ciao !!!!

 

tutti in rettilineo.. mi ricordi qualcuno.. che va solo e sempre dritto :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

forse non sei piu' abituato ad avere della coppia sotto il cofano, ti eri abituato alla benza :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

SEZIONE RECENSIONE CR6SB SU MOTORE N57 - 330d 245cv

Esatto.... spero un po' alla volta (avvicinandomi ad ore 12) di riuscire a dire anche io che va a cannone... per adesso ad ore 10.30 la differenza è minima, ma può essere che sull' N57 ci voglia una regolazione più alta... ma sinceramente non so se avrò il coraggio di spingermi oltre ore 12.00...

Ci sono 2 cose da dire quindi :

1) trovare il limite significa trovare la regolazione giusta prima che ti si accenda la spia motore (vuol dire che prima o poi sta benedetta spia si accenderà, solo li avrai capito qual'è il limite). Questa cosa non mi piace molto sinceramente, ma ho visto che è l'unico modo di procedere.

2) se sta spia non si accende perchè magari tutta la procedura d'incremento è stata ampiamente rispettata (c'è anche chi ha girato ad ore 15 senza che si accendessero spie e poi è esploso tutto), non si saprà mai quando fermarsi e non si saprà mai a quanto si stia spingendo il rail.... qui dovrebbe essere cntech (che ha prodotto e testato il modulo) a dover prefissare un limite al trimmer in modo che non si superi una certa percentuale d'incremento pressione rail (come era per la cr2pro che non bisognava superare ore 15 rail e 13 map).... ma sembra non esserci un limite definito, se non l'ultima "tacca" del trimmer.

Chi vuole rischiare con il fuoco si faccia avanti, altrimenti io dico che ad un certo punto... chi si accontenta gode... (1 iniettore sulla mia costa circa 1000 euro e ne ho 6 !!!) :wink:

 

Stessa lunghezza d'onda direi... :wink:

 

ma si sa piu o meno quale è la pressione massima a cui si puo arrivare in sicurezza?

e si sanno le varie pressioni che si raggiungono ad ore 11, 12 ecc?lo sapranno in cn tech e non lo dicono o non lo sanno neanche loro?con la rimappa si riesce a sapere giusto?quindi da qualche parte ci sara la lettura di questi valori.

 

Guarda sono mesi che spingo su sta cosa qua, ma sinceramente non ho mai avuto risposta, ma non ho neanche mai posto questa domanda alla cntech, cosa che farò quando mi avvicinerò ad ore 12.00.

Essendo loro produttori e tester, dovrebbero sapere esattamente a quanto lavora il rail ad ogni lettera o numero del trimmer, per ogni marca e modello di auto sulle quali si pùo collegare il modulo.

Giusto ?

 

esatto. o non lo sanno di preciso e quindi non si sbilanciano o se lo publicassero sarebbero dei valori cosi spaventosamente alti da far rinunciare all'acquisto.però sarebbe lacosa piu seria che un'azienda possa fare.io non ho assolutamente voglia di vedere spie accese o avere tagli di potenza. se si sapesse a che pressioni rail lavora col modulo tarato ad ogni ora ci sarebbe anche meno paura e piu tranquillita nel montarlo e nel tararlo

 

mi sta bene cercare la regolazione, perderci del tempo provare e riprovare. però ci vogliono dei limiti alle regolazioni. non è che io vendo un elevatore per pomodoro con inverter senza istruzioni per l'uso cosi il primo citrullo di turno me lo mette e manetta e mi sfascia tutto. nel manule scrivo che a 50Hz fa tot produzione, a 60Hz ne fa tot in piu e il massimo lo regolo con l'elettronica in modo che non possa essere regolato a piu del margine di sicurezza del progetto. questo è un esempio del caiser per dire che ci vogliono dei limiti che corrisponono a tot. e in questo caso oltre a non saperli non siamo neanche aiutati da un trimmer assurdamente tarato

 

Si Andras sono perfettamente d'accordo con te, ma rimarcherei sul fatto che le regolazioni andrebbero fatte con "scheda tecnica in mano" e non alla cieca. Visto che sti moduli vanno tarati manualmente, nel corso dei km e a spesso da mani totalmente inesperte se ci fosse qualche info in più, sarebbe un mondo migliore.

Basterebbe sapere :

1) la pressione massima sopportabile dall'impianto rail della propria vettura (o almeno sapere a quanto lavora stock)

2) la pressione impianto rail corrispondente ad ogni numero/lettera del trimmer

Semplice ed efficace...:wink:

 

esatto. ma questo non viene detto o per questione di marketing per non speventare gli aquirenti perchè secondo me si ragguingono pressioni folli o perchè non si sono mai fatti test seri per ogni motore.

 

Il motivo non lo so, potrebbe essere come dici tu, ma penso che visto che ci stiamo avviando sempre più ad un tuning difficile, qualche dato in più sottomano, incoraggerebbe l'utente ad affrontare la regolazione del modulo.... IMHO.....