Recensione modulo aggiuntivo Cn-Tech CR6-SB su N47

basta con questi interventi fuori luogo..

 

buon weekend.

 

Perchè quel buco di coppia tra 1600 e 1800 rpm?

 

Lo so, ma col modulo sembra accentuato e addirittura a parità di rpm ci sono 80Nm di differenza al picco inferiore...

 

la rullata si riferisce al vecchio software per CR6-SB

il nuovo (Febbraio 2010) ha migliorato notevolmente quel buco

 

In realtà è vero il contrario, cioè dalla coppia si ottiene la potenza con una formula fisica (in pratica la potenza è il prodotto del momento torcente per la velocità angolare).

Di conseguenza data una curva di coppia (ricavabile sperimentalmente, ovvero al banco, al contrario della potenza) si ottiene quella di potenza.

Ed infatti, guardando il grafico in questione, si vede esattamente che al flesso della curva di coppia corrisponde in flesso in quella di potenza.

Detto questo, rimane il quesito: come mai tale calo di coppia?

Io penso che sia esclusivamente un problema di software (come confermato dallo stesso Gabo).

Non è che hai qualche rullata più recente?

 

Con turbo di serie...la turbina originale BMW, dell'N47, è eccezionale. Non fate tanto caso ai valori di potenza e coppia, quanto all'erogazione.

Andras, inoltre, ci tengo a ricordarti che stiamo parlando di un 2 litri turbodiesel 4 cilindri. Tu secondo me ricordi ancora troppo il 3 litri turbodiesel che avevi....dovresti provare qualche altro 4 cilindri turbodiesel attorno ai 2 litri per renderti conto che, a basso regime, motori che erogano come il 2.0d BMW non ce ne sono.

 

Scusami AR, ma così ci fai solo rosicare con la tua supermappa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Comunque, scherzi a parte, quella coppia che si impenna lì a 1800rpm fino a 48kgm è da orgasmo!!!

 

Non fate tanto caso ai valori numerici per diversi motivi. Qui si parla di moduli aggiuntivi, non di mappatura, inoltre quella sopra riportata è uno step più tranquillo della mia attuale configurazione. Considera che ora, pur essendo senza DPF e senza Kat, fuma praticamente 0 in ogni condizione d'uso, anche a gas spalancato.

Era solo per sottolineare come, a basso regime, il 2.0d BMW potesse arrivare ad erogare enormi quantitativi di coppia con meccanica stock.

 

Penso che il 177cv cominci a sentirsi come tiro già da regimi bassini.

Con il mio 163cv la turbina la sento entrare in azione solo intorno ai 2000rpm.

Prima di questo regime c'è un "vuoto" di coppia che onestamente mi scoccia.

Per questo pensavo al modulo, ma vedendo la rullata non mi sento più così convinto di fare questo passo.

A me non interessa tanto la fruibilità agli alti (magari un giorno quando andrò in pista /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />), quanto l'erogazione ai bassi e la prontezza di risposta.

 

mi aggrego.. impressionante

 

si, ma la curva di coppia col modulo è più bassa dello stock ai bassi, mentre la curva di potenza è sempre sopra... qualcosa non quadra...

 

Ehm, veramente si vede chiaramente che anche la potenza è superiore alla configurazione con modulo ai regimi più bassi. (linee oro e bordeaux da confrontare con nero e rosso).

 

Ma non sono quella rossa e nera le linee di potenza?

 

Mi hai anticipato AR :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ti aiuto con una Legenda:

- Linea BLU: curva di coppia con modulo all'albero

- Linea VIOLET: curva di coppia stock all'albero

- Linea NERA: potenza all'albero con modulo

- Linea ROSSA: potenza alla ruota con modulo

- Linea ORO: potenza all'albero stock

- Linea BORDEAUX: potenza alla ruota stock