Recensione modulo aggiuntivo Cn-Tech CR6-SB su N47

quoto e sottoscrivo

io ne sono empiricamente certo dai tuoi racconti........

ma la tua è automatica?

 

Penso possano saperlo solo in CN-tech cablando il CR6-SB al loro PC che usano per programmarlo. A maggior ragione che hai una vettura manuale i risultati e le tarature dovrebbero essere in linea coi nostri

 

doppio problema

Ieri sera verso le 19 tornavo a casa dal lavoro in autostrada, la temperatura dell'aria era di 28 gradi (prima aveva raggiunto punte di 32).


Il trimmer era settato ad ore 11:20.


"Solito" affondo in quarta sui 100kmh e si accende la spia motore.


Mi fermo, attacco il BT, c'è l'errore "plausibilità pressione rail" dell'altra volta.


Abbasso il trimmer ad ore 11 dopo aver cancellato i codici di errore col BT, riparto da fermo abbastanza "allegro" ma non al massimo, appena prima di inserire la terza marcia si riaccende la spia motore.


Mi fermo, attacco il BT, viene nuovamente rilevato l'errore "plausibilità pressione rail" che avevo appena cancellato.


Demoralizzato, cancello i codici di errore col BT, stacco il CR6-SB, e me ne torno a casa in configurazione stock con, ammetto, le pive nel sacco.


Che posso dire? La verità, come sempre. Il CR6-SB regala un incremento prestazionale eccellente all'N47, sensibile prima dei 2000 giri, esplosivo sui 2500 giri e comunque possente anche oltre i 4000 giri.


Il tutto con un settaggio del trimmer pari ad almeno ore 11:20 a mio parere.


L'altra faccia della medaglia è quella che non so se sia un'eccessiva sensibilità rispetto alla temperatura dell'aria, o un vero e proprio bug del SW quando ci si trova ad affondare il gas con una marcia più alta di quella che si dovrebbe usare dopo aver proceduto per qualche manciata di km ad andatura costante.


Perchè il problema presentatosi ieri (il primo dei due) si è presentato su un tratto da tutor, in cui mi son trovato a fare 20 e passa km a 140kmh di tachimetro, salvo poi rallentare per il traffico, trovarmi in quarta a 80kmh, affondare raggiunti i 100kmh e vedere la spia motore accendersi con quel codice di errore rilevato.


Abbastanza inquietante il fatto che il problema si sia subito ripresentato alla ripartenza in condizioni di marcia differenti, c'è caso che la EDC17 avesse "registrato" le condizioni di marcia in zona tutor e che qualsiasi salto di palo in frasca l'abbia fatta imbizzarrire.


Ora il CR6-SB è smontato, appena mi torna la voglia ricomincio a fare le prove.


Certo però che i problemi di ieri capitati nel momento in cui ero certo di aver trovato il settaggio ottimale per qualsiasi condizione di marcia (percorso e temperatura dell'aria), ovvero ore 11:20, son stati una mazzata micidiale per il morale

 

Alla prossima

 

Ho percorso una cinquantina di km belli tirati col trimmer ad ore 10:30


Lo ammetto, dopo averla guidata stock è stato come tornare alla vita, c'è poco da fare, o la si guida sempre stock ma una volta che si prende una certa piega a ri-guidarla stock si fa una fatica enorme e, cosa ancor più grave, si scambia l'ottimo N47 per un bussolotto senza spinta.


Stavolta anche in assenza di limp/spie/altro voglio stare più dietro alla macchina col BT


Rileggendo un mio post precedente, quello in cui dicevo di aver percorso 300km belli scannati con temperature alte e zero problemi a timmer 11:20, mi è sovvenuto che forse se l'errore "non plausibilità rail" viene lanciato dalla ECU c'è caso che non faccia accendere spie fino a quando non si ripeta per x volte.


E' tutto un'ipotesi, ma provo a dare una ripulita ai codici di errore, previo controllo degli stessi, almeno una volta a settimana perdurando l'utilizzo del CR6-SB.


C'è caso la EDC17 si metta a fare le bizze se un errore si ripresenta a più riprese mentre in caso di reset settimanale per usare un francesismo rompa meno i coglioni.


Dopotutto Lorenzo era arrivato ad ore 12 senza tagli di erogazione ed io c'ero arrivato vicino, entrambi abbiamo avuto il lancio della spia motore, il cosiddetto limp.


Ecco, la mia ipotesi è che prima del limp dormivamo sonni tranquilli ma il codice che ha provocato il limp era già presente, e che il suo ripetersi per x volte (ipotizzo sia un parametro di protezione della EDC17) abbia causato il limp che ci ha costretto a calare il trimmer.


As usual, stay tuned


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Esattamente la mia stessa cosa. Mi pare evidente che salendo di 1/2 ora in 1/2 ora si bypassa il problema del taglio in erogazione, mentre affondando dopo dei percorsi ad andatura costante (e tranquilla) si accende la spia. Certo che non sarebbe male un intervento CN-tech in merito, e che magari esulasse dal dire che tenendo il trimmer ad ore 9 e 1/2 i problemi non si presentano. Se la loro risposta ufficiale fosse questa che levassero il trimmer e buonanotte dico io. Voglio dire, va bene che io faccia il beta tester come da accordi con loro (il CR6-SB mi fu fornito gratuitamente proprio per questo scopo), ma tutti i ragazzi che hanno pagato meriterebbero a mio parere un feedback costante da parte della casa produttrice. Come si bypassa il problema di accensione spia dopo un affondo a seguito di parecchi km percorsi ad andatura costante a rigor di CDS, la domanda da porre alla CN-tech sta tutta qua IMHO

EDC16


:wink: