Rapporti del cambio : significato.

il rapporto viene scritto ad esempio 1:1.5

il che vuol dire che la marcia demoltiplica di 1 volta e mezzo...
più è alto questo numero e più è corta la marcia, più è basso e più e lunga..
per le marce lunghe si arriva anche a 1:0,ecc...

spero di esser stato chiaro e di non essermi confuso io stesso

 

Come si leggono i rapporti del cambio te lo ha spiegato Luca318.

Per rapporto al ponte si intende il rapporto che esiste tra il numero dei denti della corona dell'differenziale e di quelli del pignone.

Corona e pignone che insieme formano la coppia conica e la cui funzione e' quella di traslare di 90° la rotazione prodotta dal motore.

In media questo rapporto di aggira intorno a 4, ossia il numero dei denti della corona e' 4 volte superiore a quelli del pignone.

 

scusa avevo sbagliato a scrivere ora ho corretto il mio post...

la frase esatta è che più è alto il rapporto (es. 1:4) più la marcia è corta, e più il rapporto è basso (es. 1:0,75) più la marcia è lunga...

come ha detto giustamente 343m3 il rapporto al ponte è il rapporto della coppia conica...

faccio un esempio abbastanza banale, con un rapporto sul cambio di 1:1, ad un giro del motore corrisponde un giro dell'albero di trasmissione, mentre se il rapporto è 1:2, ad un giro del motore corrispondono 2 giri dell'albero di trasmissione...

la rotazione finale alla ruota sarà appunto differente xkè di mezzo ci sta la coppia conica che a sua volta demoltiplica ancora...
è un po un casotto da spiegare.. spero si capisca..

cmq per capire meglio se uno vuole agire sui rapporti della trasmissione di solito si agisce o sulla coppia conica o sull'ultima marcia del cambio (5^ o 6^ che sia..) sull'ultimo rapporto per allungarlo, quindi avrai tutte le marce uguali tranne l'ultima che sarà più lunga, mentre se agisci sulla coppia conica puoi o accorciarla o allungarla a seconda delle esigenze.. ad esempio se uno abita in montagna dove ci son tante salite e pochi rettilinei potrebbe voler montare una coppia conica più corta, in modo che tutti i rapporti siano più corti... e cioè avere una migliore accelerazione a discapito della velocità massima... viceversa mettendo una coppia conica più lunga avrai meno accelerazione ma velocità massima più alta...

se pensi alle biciclette cmq è più facile da capire

 

per capirci:
hai una prima molto lunga rispetto ad uno standard di auto
e hai una sesta demoltiplicata, minore di uno,
cioè se in quinta fai i 220
e metti la sesta, il contagiri cala e non dovresti + riuscire a raggiungere i 220...

logicamente hai un diesel, quindi le marce sono lunghe,
se pensi che in 4500 giri ottiene le corrispondenti prestazioni del 320i benzina che ne sfrutta 6500...

in prima a 4500 fà circa come il benza in prima a 6500...

la coppia conica, come già detto, modifica tutte le marce,
di solito se ne monta una + corta per avere + ripresa e meno velocità di punta...

 

ti correggo.. minore di uno moltiplica, maggiore di uno demoltiplica..

 

non so come siano le altre bmw ma io ce le ho tutte corte... a 130 sono a praticamente 4'000 g/min..

 

il problema è che con 204 cv e tutta quella coppia,
il contagiri sbatte in fondo in un lampo!

se avessi quel rapporto sulla mia, nemmeno partirebbe!

 

mah,
si dice che la sesta è demoltiplicata, come sull' M3...

prima sbagliavo io,
quando butti la sesta i giri aumentano di pochissimo e la velocità cresce di 2 3 km/h...
come sull' M3