Ragazzziiiii ho rimappato il 320d !!! senza dissaldare!!!!!!

Ci siam capiti dal naso come i pesci
Spetta che provo a spiegarmi meglio:

Combustione non completata in camera di scoppio ( il turbo sta attaccato alla luce di scarico assieme al collettore di scarico) va a terminare a ridosso del turbo generando un riscaldamento non dinamico e non uniforme

La struttura della turbina è studiata per sopportare riscaldamenti generati dai giri della stessa (chiaro che come dici tu viene più stressata ma c'è sempre un margine) ma per lei sopportare un calore aggiunto e un combustione interna crea delle dilatazioni pericolose e impreviste mentre un surriscaldamento da elevati giri della stessa è più difficile,e anche se accade è previsto

 

Ciaoooo
Scusa se non ti ho risposto ma mmi era sfuggito il messaggio, allora ti spiego subito, l'erogazione viene modificata dai 1200 giri in su , viene eliminato quel piccolo buco di erogazione che c'è su i 3600 giri, e parlando terra terra c'è una spinta ottima già a 1500 giri che diventa impressionante a 1800 e spaventosa a 2300 poi prosegue senza cali fino a 4000, il motore tira sempre lo senti sempre pronto anche se vai su i 3000 giri costanti e affandi risponde in maniera prontissima senza alcun ritardo
Il turbo lag di cui mi dicevi sotto i 2000 giri è sparito, l'allungo è veramente ottimo come del resto l'elasticità.

diventa tutta un altra macchina, l'erogazione originale è si bella e costante ma parliamoci chiaro è bella tranquilla, ora è piuttosto cattiva ovvero quando affondi senti una gran bella spinta che in un attimo ti porta alla marcia dopo, in v-max io arrivo a fondo scala ma quello che è ancora più sbalorditivo è che ci arriva veramente in fretta
Sono stato un pochino impulsivo quindi forse poco chiaro (sai son felice come una pasqua) se c'è qualcosa che non ho detto chiedi pure senza problem, e se vuoi fare un salto dimmi qualcosa che ti ci porto io...

 

ti capisco benissimo, diciamo che se vai tranquillo il confort è uguale se ci pesti chi ti sta di fianco va a finire nei sedili dietro
A parte gli scherzi quando affondi la spinta è bella forte e violenta ma non ha strappi durante l'erogazione...
Mentre con una guida normale nessuna variazione di comfort...
Tieni conto che se la mappa la si spinge oltre i 190 cv... il confort cala sicuramente perchè dinta si ancora più cattiva ma l'erogazione inizia a diventare un pochino particolare ovvero o ci tiri sempre oppure a mezze misure strappa

 

grazie per i complimenti, allora ti premetto che la mia macchina è un 6 marce e la velocità massima quando era originale la raggiungevo a 4200 giri ed erano circa i 230 come puoi vedere qui sotto
ora raggiungo in sesta poco più di 4500/4600 giri con una velocità segnata di 250km/h
il limitatore è sempre allo stesso posto ne è stato aggiunto uno di coppia per evitare di andare a gravare su cambio e frizione, mentre per la fumosità è accettabilissima per farti un idea fa una sbuffatina solo se affondi a bassi giri, del resto non è stato spremuto al max ci sarebbero ancora una decina di cavalli da tirar fuori però io e anche il preparatore abbiamo preferito fermarci, dopo l'affidabilità sarebbe stata messa a rischio... poi ilò fumo sarebbe stato più impegnativo ecc ecc ecc

per il tuo compact ti dico che 5300 giri sono veramente una follia io prima avevo una 147 con 5 mare e spinta parecchio ma il limitatore lo avevamo messo a 4800 oltre era impensabile...

 

Ciao
Bè io ne ho fatti un 4000 ma ho fatto il lavoro solo da 2 settimane...

Ciao ciao

 

Ciao
Bè io ne ho fatti un 4000 ma ho fatto il lavoro solo da 2 settimane...

Ciao ciao

 

E c'hai completamente ragione non lo ho scritto... il mio è un 150, ma in ogni modo il lavoro sul 136 viene ancora meglio perchè è possibile farlo dalla presa di diagnosi se hai bisogno ti posso mandare io scrivimi pure senza problem udpumberto@libero.it

per il discorso dei cavalli hai completamente ragione il motore è stato come dire soffocato, farlo girare su i 180 190 cavalli non genera uno stress tale da compromettere la durata e o l'affidabilità mentre spingerlo oltre i 200 è fattibile, e lo dico perchè l'ho visto ma le cose si complicano, diventano necessari tanti interventi extra e il tutto sofffre di più non tanto il motore qunanto il cambio e la frizione....

Per quanto riguarda il tuo 136 il discorso è il medesimo con un 30 cavalli in più stai sereno

Spero di esserti stato d'aiuto
Ciaooo

 

Bentornato!!!!!
hehehe è già andava veramente bene e pensa che prima di rimappare questa mi mancava terribilmente!!! comunque non tarda lo è già da un paio di settimane, mi manca ancora uan piccola modifica sul limitatore di coppia poi è perfetta

Per quanto riguarda il discorso della combustione non mi è chiaro quello che intendi dire,magari a voce ci saremmo capiti al volo ma comunque quello che volevo sottolineare è che con il solo aumento di gasolio, come fa il modulo, si rischia di avere una grossa quantità di nafta non combusta o "usata" dal motore che va a gravare sulla turbina e a scaldare eccessivamente la stessa e la testa.
Quindi il modulo è si una ottima soluzione ma con alcune accortezze di messa a punto... però la mappa a mio parere e sempre una altra cosa molto più bilanciata cocn un incremento più distribuito e gestito da tanti parametri non solo dalla nafta

Cacchio comunque sai che va veramente da dio!!!!
tu che fine avevi fatto? come va tutto ok? e il compattino?