Raffronto prestazioni e affini

Il 150cv F.I.A.T. lo trovo un gran motore.

Non è il tuo BIEMME che è lento forse, è il 150cv che tirava da paura, almeno nei primi 3 rapporti...

Comunque hai del peso in più e 2 cilindri in più, oltre ad una erogazione più dolce.

 

la caratteristica dei motori Fiat e che si sente molto il turbo subito, ma poi l'erogazione si appiattisce presto.

 

forse ti riferisci alle vw.....

Ciao Fabrizio, ti confermo tutto quanto da te detto....infatti anch'io presi nell'aprile del 2005 un Astra H 150cv versione Cosmo che pagai la bellezza di 25600€ ma con parecchi accessori, tipo: vetri elettrici posteriori, Navi cd70 con CID, cerchi 17 ecc........anche nella mia la turbina si faceva sentire in rilascio col suo sbuffo ma era un innovazione su quel motore, praticamente era montata una sorta di pop-off proprio per dare quello sbuffo che fa tanto racing ma che non incideva in nessun modo su prestazioni o quant'altro....nemmeno per preservare il corpo farfallato dal famigerato "colpo d'ariete", in quanto era un diesel :wink:

Eccola...

 

Lo ha un amico su una 147 resty.

Incredibile, da 2000 rpm tira abbastanza e non si appiattisce subito ( certo dopo un pò di giri bisogna passare al rapporto successivo perchè cala la spinta, non è un I-P ma C-R ) comunque i C-R BMW hanno un allungo caratteristico, almeno i 4 cilindri.

Avevamo la SAAB 9-3 TID 150CV F.I.A.T. , cambio automatico GM, andava una favola il motore e tirava parecchio nonostante peso e cambio automatico.

IMHO per te la quadratura del cerchio potrebbe essere 147 1.9JTD 150CV, con una mappa fatta bene, scarico e qualche altro piccolo accorgimento sei a 180cv con una buona affidabilità residua /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> .

In curva la 147 è un bell'andare, di motore invece stock, nei primi 3 rapporti, come detto in precedenza, è un bel mostriciattolo, dalla 4a comincia a calare la spinta ma con la mappa puoi " giocare " sui parametri che ritieni più adatti alle tue esigenze.

 

Ottima spiegazione Miami ....rep+ per te :wink:

 

mah..io ho avuto diverse vetture turbo gruppo Fiat tra cui il Deltone, una Dedra integrale, una 166 2.4 jtd, la Grande Punto 1.3 mjet 90cv, e la 500 mjet 75cv che ho adesso (ancora per poco ), a parte i benzina con overboost, ma anche i common rail mi davano quest'impressione, magari le VW con iniettore pompa avevano ancora piu tiro, ma poi pagavano in numero assoluto di Cv, tant'è vero che ormai sono passati al common rail, forse qualche modello Seat e Skoda, aveva ereditato tempo fa i vecchi motori VW.:wink:

 

Penso che non sbaglierai tornando in F.I.A.T.

La differenza la si sente quando non si hanno più le cose.

Quando passammo dalla SAAB al cabrio, nonostante 20cv in più a favore di quest'ultima e 0/100 e Vmax a favore del biemme, le sensazioni e l'erogazione fornite dall'M54 B22 erano decisamente più dolci.

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Quoto quoto.....il common rail ad esempio, è stato creato e sviluppato nel centro ricerche FIat. Credo che anche nel doppio stadio ci sia lo zampino di FIAT, come anche in certe elettroniche di sviluppo.....poi passate "volutamente" per ulteriori sviluppi in casa bmw :wink:

 

fiat?

ho altri mezzi con quei motori common rail, dire che a parità di cavalli bevono di piu e vanno di meno è poco.

benedetti motori bmw

 

E la rumorosita' dei diesel?

I Fiat ancora battono,sono rumorosi,un motore 2.0 diesel Bmw suona bene ed e' silenzioso sia esternamente e sia nell'abitacolo ,un 2.0 diesel Fiat di oggi sembra un motore Bmw di 10/12 anni fa'.

 

bisogna sentirli a cofano aperto, tanto fa l'insonorizzazione....:wink:

 

Fabrizio se vuoi più coppia ai bassi via di rimappa come ho fatto io appena sfioro vola..:wink:

 

quanto hai aumentato? non c'è slittamento......

 

IMHO BMW dovrebbe imparare da F.I.A.T. alcune cose e forse non poche.

In primis affidabilità!