BMW Serie 3 G20 Raffreddamento ausiliario

Effettivamente Rekuperation è il termine breve usato per Bremsenergierückgewinnungsystem, sistema di recupero energia frenante per il 48V mh: in alcuni mercati il nome completo della G21 è "BMW 3xxy (xDrive) (Touring) (Sport Line) 48 V Rekuperationssystem"

 

Dagli schemi si evince che le auto con cambio automatico sport hanno il radiatore dell'olio raffreddato con il radiatore motore.
Se quest'ultimo è diviso in due non si capisce e non si capisce perché c'è solo un tubo e non due.

Il recupero viene fatto con l'alternatore.
Se quest'ultimo viene raffreddato con relativa vaschetta in questione è un enigma.

https://www.bmwnews.it/bmw-ecco-la-futura-gamma-mild-hybrid/

Le prime auto ad avere il motogeneratore nel cambio dovrebbe essere la serie 5

 

Il radiatore non può essere diviso in due, l'impianto è unico

Il vaso d'espansione primario ha tre collegamenti: radiatore, pompa e vaso secondario e quest'ultimo dovrebbe tornare - anche indirettamente - al radiatore.

Sulla base dello schema che hai allegato di @beckervdo pare ovvio che non possa andare a raffreddare o riscaldare sistemi elettrici o elettromeccanici, forse il codice che fa menzione alla batteria 48V contempla giri diversi della tubisteria.

 

ALT...
una cosa è lo ZF di 4a generazione, un'altra il sistema ISG a 48V

 

what does it mean?

 

Sarà tardi per far dormire @&rew ma magari con la spiegazione domani dorme meglio

Quel serbatoio fa parte del circuito di raffreddamento a bassa temperatura per il sistema a 48v.
Il circuito raffredda l'elettronica della batteria 48v e il convertitore 12v-48v.
Ci sono anche una pompa e un radiatore a parte.

Come si può vedere dai disegni ognuno di questi componenti ha gli attacchi per i tubi.

 

@CarMons
Bellissimo!
Ora tutto ritorna.
E' per garantire sempre la piena efficienza della batteria al litio.
Ma dove li hai trovati questi schemi spettacolari?

PS: è ancora presto per domire ... devo caricare ancora due pratiche su Deloitte

 

Alludi per caso a questa interessante novità?

 

Sei sempre il top.
Io in rete non avevo trovato niente.
Certo che tutta sta roba per 10 kw di potenza mi sembra un esagerazione.

 

Avevo ipotizzato bene che era il raffreddamento indipendente del sistema mhd.
Il problema del raffreddamento e' molto sentito nel mondo EV, non in relazione alla capacita' totale di accumulo ma per la gestione della velocita' di ricarica e del riempimento al 100% della batteria, i due elementi che massimizzato l'efficienza sinergica dei due motori, ma provocano il (sur)riscaldamento del sistema elettrico con conseguente perdita di efficienza e riduzione della vita utile della batteria.

 

Esattamente.
BMW ha "l'esclusiva" poi a distanza di qualche mese arriva in FCA/Stellantis.

 

Quoto @Bmw_pugliese : informatissimo!!
Grazie @CarMons per aver svelato l'arcano, finalmente!
Senza ombra di dubbio gli ingegneri Bmw hanno fatto un gran lavoro ma la domanda che mi faccio, per curiosità naturalmente, è questa: che temperature si raggiungono per le quali è necessario tutto questo ambaradan? Cioè, secondo voi, a quanti gradi circola l'acqua in quel circuito di raffreddamento, normalmente?
Ripensando all'affermazione di @Bmw_pugliese e al peso che ha comportato nella vettura (di per sè non leggerissima) sono contento del mio "Cinquino", del suo raffreddamento ad aria e della sua leggerezza!!!

 

C'è scritto che va in protezione a 60C, in uso normale credo rimanga molto vicino alla temperatura esterna.

 

Ho controllato e l'ho anche io sulla 330e.

 

Scusate se riapro per una domanda banalissima!!!.. ma ormai il dado è tratto!! ho fatto un rabbocco di liquido e l'ho messo qui, è giusto vero ?

 

... Arriva la foto aspetta!!!

 

Ahhhh...ecco!!!

 

Perché rosso? In genere quello usato da Bmw è verde. Hai controllato il colore sulla tua?