BMW Serie 3 G20 Raffreddamento ausiliario

Concordo con te.
Potrebbe addirittura essere abbiano aggiunto il secondario a causa dell'incremento di volume del liquido e che lavorando sullo stesso circuito non richieda sicurezze ulteriori a quelle già presenti sul primario.
...
Ragionando a fondo sono però sempre più convinto non possano esserci dei vasi aperti, sarebbe oltre che pericoloso anche disastrante se il liquido fuoriuscisse.
E ripensandoci potrebbe proprio essere il vaso secondario un'ulteriore sicurezza visto che funzionerebbe a vettura ferma e non ci sarebbero ulteriori dissipazioni di calore come quando il mezzo è in movimento.

 

Potrebbe essere una bella domanda da porre in concessionaria

 

Ci dici il telaio o almeno le prime 7 cifre?

 

Carramba che sorpresa!!!! (cit.)

 

Forse intercooler aria/liquido e radiatore che raffredda il liquido?
Guardando dove vanno i tubi collegati forse si capisce.

 

Vedendo le foto di @KillerKhan e che la sua è mhev quasi sicuramente è come dici tu, deve esserci correlazione con la batteria da 48V (vedi il codice relativov su RealOEM).
Dalla stampigliatura termica è comunque un vaso in pressione.

 

Eccomi anche io. C'è anche da me:
Seguire il tubo per capire dove va è un'impresa, perchè parte da dietro/sotto il vaso e sparisce (nel senso che viene fatto girare lungo il telaio e resta coperto da altri componenti).
Quindi dite che i non MHEV non ce l'hanno? Perchè...

Mi pongo il dubbio solo perchè ho dato un'occhiata alla batteria a 48v e non mi pare di notare tubi da liquido di raffreddamento:
Non che dalla foto si capisca granchè...

 

se noti, c'è anche un tubo più piccolo che dalla parte alta del vaso va verso il radiatore e si attacca a quello che sembra un sensore o una valvola di non ritorno...

e confermo quello che diceva @&rew : il tappo è da contenimento pressione

 

Sì l'avevo notato.

 

Se avessero voluto raffreddare la batteria avrebbero usato il freon dell'aria condizionata e non l'acqua che sta a 90 gradi affianco alla vaschetta del radiatore.
Realoem parla di sistema di recupero, che onestamente non so come viene fatto nelle bmw.
Il recupero di solito viene fatto con i freni elettrici o con l'alternatore.
A me sembra di ricordare che le msport con cambio automatico avessero il radiatore dell'olio del cambio raffreddato ad acqua, ma la mia memoria fa spesso cilecca.

 

Intuizione corretta (mi pareva anche di averlo specificato). La batteria a 12v classica si trova, come da tantissimo tempo nelle BMW a TP, nel bagagliaio. Era così anche nella vecchia E36 di mio padre.

 

Nella mia non mhev non c'è quel vaso in più... in cambio però ho dei carter sopra che proteggono i fari e la loro elettronica, non so cosa sia meglio dei due

 

i due carter li compri per 50/60€ dal cinese che li stampa per BMW

 

Dunque, visto che sono di coccio e non riesco a riposare quando non risolvo, ho accantonato per un momento il calcolo di un condizionamento - visto che come materia non si discosta - e ragionando sulla tesi degli schemi di RealOEM e su quanto detto da tutti voi ho applicato un reverse-engineering con questa ipotesi:

- serve aumentare il volume di un vaso d'espansione quando c'è un incremento di energia da dissipare;
- qualcuno di voi aveva menzionato il cambio automatico;

pertanto confrontando gli schemi dei kit tubazioni emerge che il cambio automatico (normale o sport non cambia), a differenza del manuale, ha uno scambiatore di calore:



questo lo schema delle tubazioni che ha acceso il ragionamento:



e questo lo schema della tubisteria prevista per vetture dotate di cambio manuale:



se ne deduce che è un vaso ermetico supplementare per sopperire all'incremento di calore da dissipare e probabilmente c'è un riferimento alla batteria da 48V perchè (altro punto interrogativo) il MHEV è applicabile solamente a vetture con cambio automatico (quest'ultimo ragionamento è però da approfondire).

Questa sera riuscirò a dormire tranquillo

 

Se c'e' un secondo vaso d'espansione c'e' un altro circuito di raffreddamento separato, che avra' il suo radiatore e, visto che si menziona la parola "recupero", potrebbe essere dedicato al sistema di recupero energia (generatore) che c'e' solo sulle mhd.
Spero di non turbarti i sonni

 

Ho controllato solamente perchè mi infastisce rimanere senza risposte precise.
Non turbi mai, anzi, forse proprio tu avevi fatto menzione a qualcosa che mi ha stimolato ad approndire

 

@&rew occhio che realoem è fermo al 2019 e non c'è la 320d attuale.
1CE è proprio il sistema di recupero energia in decelerazione.
Lo scambiatore del cambio c'è ma non credo sia quel circuito.
Ma sul manuale non dice altro?