Questo "maledetto" cambio Steptronic

Non sono d'accordo... Da prove pratiche con vetture a noleggio (525d e 535d), se si parte a razzo, in DS con kickoff e controlli staccati, le ruote vanno in tiro dopo qualche istante, nei primi metri l'auto parte più piano di quanto potrebbe, in quanto non tutta la coppia che eroga il motore viene trasferita alle ruote, che quindi non offrono certamente la trazione che potrebbero offrire. Invece, precaricando il cambio, si inizia a trasferire molta coppia alle ruote di coppia (la dimostrazione è che se si esagera le ruote pattinano, nonostante il freno sia premuto :wink:), e mollando il freno si elimina il lag che ha il convertitore di coppia nel dare appunto coppia alle ruote.
Quindi, che il precaricamento serve per ottimizzare lo scatto è dimostrabile tecnicamente ed anche in pratica. Col 525d, senza precaricamento l'auto partiva come uno scooter, ben lunghi da far pattinare le ruote, quindi ben lontano da utilizzare tutto il grip disponibile sulle gomme. Invece, col precaricamento l'auto partiva subito a razzo, con le ruote posteriori al limite dell'aderenza o poco oltre (classico fischietto o grattamento per terra).
Diverso era per il 535d, infatti con l'enorme coppia del motore, anche se il convertitore di coppia trasferiva poca coppia, quella poca coppia era sempre tanta, e quindi le gomme venivano utilizzate al massimo delle loro possibilità, ed oltre :wink:
Per quanto riguarda i controlli, questi intervengono SOLO dopo che avviene un pattinamento, e lo contengono. Quindi, disinserire i controlli non fa certo aumentare il grip dei pneumatici :wink: Anzi, nella classica partenza "bovina" a ruote fumanti, senza controlli rimanete fermi a fare fumo, con i controlli si parte :wink:

Ovviamente il discorso è puramento tecnico, sul fatto che serve o no il precaricamento. Quindi, NON ho detto da nessuna parte che con l'automatico bisogna sgommare, driftare, o cose simili... Ormai è meglio precisare, qualcuno potrebbe interpretare male il senso del mio discorso :wink:

E non sono entrato nel discorso affidabilità o rotture, ma solo nel discorso dello scatto migliore :wink:

 

Forse confondi tra controlli elettronici che vigilano e controlli elettronici che intervengono :wink:.
L'ESP (DSC in BMW) vigila sempre sulla stabilità dell'auto ma interviene SOLO quando è necessario. Idem per l'ABS... Sarebbe come dire che l'ABS ti fa frenare di meno anche se non c'è tendenza al pattinamento :wink:
Tu infatti hai detto che anche se non c'è tendenza al pattinamento il controllo di trazione è attivo e da meno coppia... Mi spiace ma non è così... La tua stessa frase l'aveva detta un mio amico, che quando si staccava il DSC l'auto (mia) era più brillante... Ho smontato la sua opinione in un modo semplice, col cronometro, e nelle riprese i tempi erano identici sia con tutto ON che con tutto OFF :wink:
Il controllo della trazione interviene solo quando c'è la tendenza di una o più ruote (2 nelle TP) a girare più veloce delle altre, ed interviene dapprima frenando solo la ruota interessata, e se questo non basta (perchè magari il conducente ha il piede paralizzato a tavoletta) allora interviene riducendo la coppia al motore. Non ha senso ridurre la coppia al motore anche se non c'è tendenza al pattinamento :wink: Del resto, come fa l'elettronica a prevedere il pattinamento e ridurre la coppia se questo pattinamento non si verifica? :wink:

Da wikipedia: http://it.wikipedia.org/wiki/Controllo_elettronico_della_stabilità

Si tratta di un sistema per il controllo della stabilità dell'automobile, che agisce in fase di sbandata, regolando la potenza del motore e frenando le singole ruote con differente intensità in modo tale da ristabilizzare l'assetto della vettura.

Quindi, se l'auto non sbanda, l'ESP ignora tutto quello che si fa, ma è pronto ad intervenire in caso di sbandata... Questo è doveroso precisarlo per chi è convinto che il controllo della stabilità penalizza la marcia anche NON in sbandata, come se disattivare l'ESP aumentasse la tenuta di strada del veicolo

Per quanto riguarda il controllo di trazione, che ci interessa:

http://it.wikipedia.org/wiki/Controllo_della_trazione

Questo sistema individua il pattinamento delle ruote tramite dei sensori posti su tutte le ruote e grazie ad un elaboratore elettronico che elaborando i dati acquisiti interviene su alcune variabili, le quali sono diverse secondo il tipo di controllo del sistema.

Quindi, il pattinamento, per essere individuato, come gia detto prima, si deve verificare :wink: La centralina non è veggente per poter prevedere su un determinato fondo stradale (che lei non conosce) quando e come si verificherà un pattinamento per poter agire a priori, come mi è sembrato di capire dalle tue parole :wink:
Ti consiglio di fare anche tu la prova del cronometro, così smentirai quello che hai detto sulla marcia che sale più rapidamento con DSC OFF :wink:

Sul vantaggio del precaricamento... Infatti nell'ultima frase ho scritto che non mi sono pronunciato sulle sollecitazioni meccaniche :wink:

 

L'RX8 è a mio parere magnifica, spinta impressionante e costante, e doti dinamiche da paura... Complimenti per il ferro ... IMHO, non prenderei mai una BMW step dando via la RX8 :wink:

 

Scusami, c'è stata una piccola incomprensione, ho appreso dopo aver scritto il post che tu parlavi della RX8
Non conosco la gestione elettronica della RX8
Comunque, il principio del funzionamento del DSC o traction controll è identico ovunque... Tu però giustamente dicevi che notavi il motore più imbrigliato quando attivati l'ESP... Pensavo parlassi di BMW Della tua giustamente non so, ma in BMW (non M) il DSC non va ad intervenire sulla gestione del motore e la sua erogazione, ma va solo a correggere sbandate e pattinamenti dopo che questi avvengono :wink:

P.S. Ripeto, non ho mai avuto la tua auto, ma la vorrei avere nel mio garage :wink: parlando ovviamente da ignorante che non l'ha mai provata, ma la conosco per sentito dire