Questo "maledetto" cambio Steptronic

Di niente :wink:

Magari ... Quello della BMW, se non ho capito male, è disponibile solo sulla 335

 

Scusami, ma temo che il punto non sia stato centrato... Volevo rendere tutto in grassetto, ma mi sono limitato :wink:
Ripeto per l'ennesima volta... non per te fedebase, ma solo che da qualche pagina ormai sembra che devo spiegare perchè ho aperto il topic a chi non l'ha letto bene oppure l'ha capito a modo suo
Il secondo che passa (e non l'ho detto solo io, qualcun altro dice che si rolla una sigaretta nel mentre, ed io non fumo ), è tra lo spostamento della leva in modalità M e l'effettiva cambiata. Quindi, stò accelerando, ad esempio in prima, voglio cambiare es. a 2000 giri (quindi subito, NESSUNA PARTENZA SPORTIVA E NESSUN BURN-OUT) quindi tiro la leva, nel mentre se non mollo l'acceleratore il motore continua a salire (ed in prima sale subito)... Dopo un secondo buono arriva la seconda... Ed il guidatore la aspettava magari da "molto" ed aveva leggermente mollato il gas... E quindi si trova ancora con la prima "imballata" (col motore che sale piano piano e si attende finalmente l'innesto della seconda)... Sul forum è un po difficile da spiegare, ma chi vuole capire ha già capito :wink:...

Per quanto riguarda queste maledette sgommate... Doveva cadermi la linea ADSL il giorno che ho deciso di far presente che il cambio non trasferiva coppia facendo un esempio semplice, ossia che non sgommerebbe in partenza neanche volendolo, accelerando a fondo (infatti se acceleravo a fondo l'auto partiva mediamente veloce, ma senza neanche minimamente accennare a pattinamenti dovuti alla coppia richiesta, esattamente come uno scooter)
Il senso del topic era infatti: E' NORMALE CHE LO STEEPTRONIC FUNZIONI COSI'?

Mi spiace solo che poi è diventato che "a me piace partire sgommando, derapando, facendo burn-out etc e lo steeptronic non me lo fa fare"... Non mi sembra proprio lo stesso concetto :wink:
Ed infatti, le prime risposte sono state a tono, cioè che NON è normale che il cambio faccia così...
Poi siamo arrivati al concetto di:
sportività - ripeto, esistono numerosi topic al riguardo, manuale vs steeptronic, ed il mio non riguardava questo argomento, ma chiedevo semplicemente se fosse normale facesse così o era malfunzionante
derapate - Mah
Sgommate in partenza ed ai semafori come i ragazzini
Diesel vs benzina

Ma è così strano in un forum dire come funzionava una cosa che si è provata e chiedere a chi già ce l'ha se è normale che faccia così? :wink:

Incollo il testo del primo messaggio, evidenziando però i punti salienti... Magari stavolta non verrà frainteso ... Il discorso nasceva come costruttivo, capire se un cambio così fosse normale o avesse bisogno di un aggiornamento, ma poi siamo un po caduti

Stò ordinando un'auto, E90 330d, e stò valutando la possibilità di prenderla con l'automatico... sia perchè ogni tanto faccio marcia in colonna, purtroppo, e col manuale mi rompo la gamba sinistra ... sia perchè il manuale non mi ha molto entusiasmato, frizione che strappa (già cambiata una volta ed ora và un po meglio), marce che a volte non vogliono entrare... insomma, ecco perchè mi stà venendo il dubbio su quale cambio prendere. Premetto che sono di quelli da cambio manuale forever :wink: , ma se funziona bene però
Il conce mi ha prestato un paio di giorni un 525d automatico, ha lo steptronic (non sportronic), nella motorizzazione da 2 litri e mezzo, sei cilindri, 130 Kw e 400 nm. Tralasciando il motore, che nonostante i 6 cilindri e forse a causa dell'automatico, non è ne economico ne brillante... fà 0-100 peggio della mia, 80-120 in IV, V o VI peggio della mia... insomma, è peggio in tutto... mi fermo qua, come sparare sulla croce rossa...




Parliamo del cambio, dirò alcune mie impressioni sullo stesso.

• Non si riesce a fare una partenza veloce perche' anche accelerando a fondo in prima (M1), il cambio non riesce a trasferire alle ruote una coppia tale da portarle al limite e quindi farle slittare. Ergo, scatta abbastanza lenta rispetto ad un manuale. L'unico modo sarebbe (notare il condizionale) dare precarico al cambio, premendo col sinistro il freno ed accelerando sui 2000 giri, quando le ruote posteriori stanno per sgommare, allora mollare di colpo il freno... ma non mi sembra il caso di farlo frequentemente, al cambio non farebbe niente, visto che è idraulico, ma quella discreta forza che spinge su un'auto frenata non è il massimo, sembra si stia piegando a banana
  Il 330d è uguale? Cioè, se parto a razzo, comunque non arriva a portare le ruote al limite (e oltre) dell'aderenza, obbligando a dosare bene il gas? Oppure, sgomma come un manuale se si esagera col gas?
• La cambiata avviene sempre in ritardo di circa un secondo, quindi, se dalla prima si passa alla seconda, prima che viene cambiata la marcia, il motore fà in tempo a fare altri 500-1000 giri (dipende dal gas), se parto veloce ed a 3000 giri metto la seconda, la seconda entra col motore a 4000-4200, rendendo di fatto vana la scelta della cambiata al momento "giusto".
• Quando si superano i 4000 giri si sente un rumore particolarmente romboso, come un vtec quando entra in coppia ... E' il motore che ha problemi o e' il cambio? O e' normale che lo faccia?
• Certe volte, con qualunque marcia, quando si accelera a bassi giri il cambio si comporta come uno autobus, cioe' il motore sale di colpo fino anche ai 2500-3000 giri (magari partendo da 1300) e la velocita' sale abbastanza veloce, ma il motore resta sempre li'. Ad un certo punto, tutto si stabilizza, cioe' si raggiunge la velocita' prevista a quei giri con quel rapporto. Quindi, giri costanti e la velocità sale, mi ricorda tanto lo scooter. Ma non doveva bloccarsi il convertitore di coppia? E' strano perche' a volte succede, altre no.... Sono riuscito a riprendere da 1500 giri in sesta senza problemi, affondando l'acceleratore, mentre altre volte, stesse condizioni, il convertitore di coppia slittava fino a che la velocità non raggiungeva quella prevista a quel numero di giri dove si piantava il motore. Invece, in terza a bassissimi giri, si potrebbe riprendere tranquillamente, invece, quasi sempre il convertitore di coppia slitta, sembra una frizione bruciata. Dico certe volte perche' altre volte riprende tranquillamente come un manuale, cioe' il convertitore di coppia e' bloccato.

Tutte queste considerazioni dipendono però da dei presupposti: è un cambio difettoso o non aggiornato o configurato diversamente da quello dei motori più potenti? Oppure è normale che lo faccia e sono tutti così?


Spero nell'aiuto di quelli che magari hanno un 330d nuovo, quindi con cambio aggiornato (nel software), che mi dicono come è questo cambio, se sono normali o no tutte queste cose. Ovviamente, se è così anche quello del 330, riprendo il manuale, voglio un'auto, non uno scooter .

Altre piccoli quesiti...
E' possibile che il configuratore bmw mi concede di mettere le leve al volante solo col volante sportivo M in pelle traforata? Io vorrei metterle sul volante sportivo in pelle, quello da 369 mm con due listelli cromati ai bordi della razza in basso, che danno di serie sui 330 Attiva e Futura... quello in pelle traforata sarebbe fuori luogo sugli interni che vorrei mettere.
Dulcis in fondo... quando vedremo lo Sportronic anche sulla serie 3?

Scusate il post lungo, ma questo optional ha una certa rilevanza nell'acquisto dell'auto, sia come prezzo che come utilizzo... non vorrei spendere 2200 euro e poi passare il tempo a bestemmiare contro in cambio
Grazie per i consigli :wink:

Come vedete da nessuna parte c'è scritto che prendo l'automatico per sgommare ai semafori? E poi, ho scritto con carattere bello grande la domanda, mi pare abbastanza chiara :wink:

Chiedo scusa a tutti coloro che si metteranno a ridere, ma desidero riportare la discussione in topic, ossia verso il problema degli automatici malfunzionanti o non aggiornati, senza cadere in campanilismi "manuale vs automatico" :wink:

 

Sull'affidabilità non posso non quotarti... Sicuramente più affidabile del meccanico dei diesel, in particolare i 320d hanno la frizione leggermente "saltante" ... E le marce che si impuntano
Ecco perchè mi era venuto il pensiero di prendere lo steep... Ma i comportamenti (ed i rumori) di questo cambio mi parevano strani, ecco perchè avevo chiesto a chi questo cambio lo usa da tempo e lo conosce bene :wink:

 

Hai ragione :wink:
Prendere un usato con l'automatico, se per caso si rompe, sono volatili per diabetici
Invece, col manuale, la cosa che può andare male è la frizione, e sicuramente ha costi inferiori

 

Grazie mille, spiegazione estremamente esaudiente :wink:... avanzi una rep+ appena me la fa dare, ora mi dice di no

Solo che, riguardo la partenza, sono sempre più convinto che QUEL cambio avesse bisogno di un'aggiornamento, perchè sul 535d più si schiacciava e più veloce partiva, invece quello del 525d partiva piano comunque (non parlo di motore ovviamente ma di cambio)... Una volta per sfizio ho provato a cronometrare lo 0-100, cambio in ds e partenza in kick-down... Meno di 9 secondi non riusciva a scendere... E su un 525d non mi pare un tempo all'altezza, molto lontano dal dichiarato, anche con steeptronic

 

Ahhhhh... Ora si spiega :wink:... Però sul 535d si faceva in poco più di 6 secondi senza precaricare il cambio, partiva già come un razzo
Comunque sono sicuro che con i recenti aggiornamenti i cambi vadano molto molto meglio, specie in DS o M :wink: