Questo "maledetto" cambio Steptronic

Ancora non ci siamo,
dunque, con la mappa è molto difficile abbassare di molto la coppia, di conseguenza la spinta che fai riferimento te, o perlomeno la puoi abbassare di pochissimo, non puoi scendere oltre il limite meccanico :wink:

sulla mia ho un pulsante, che mi permette di disinserire, diciamo cosi il potenziamento......
e posso garantirti che il tempo che passa, da quando schiacci, a quando senti la vera spinta, è lo stesso, solo che con la mappa è molto più sostanzioso :wink:
sotto coppia la rimappa non serve a niente, sulla mia è sui 1650 giri + o -
di serie 1750, come dichiara bmw

 

La mia non lo permette, se a una determinata velocità/giri reputa che per esempio ci vuole la 3 io posso inserire fino alla 6, ma dopo un attimo rimette la 3
questa è una cosa che mi manda in bestia....
poi quando freni abbastanza deciso, e sei in DS o Manuale sento molto distintamente le scalate, e a ognuna di esse, la macchina che frena, quindi freno motore :wink:
ricordo che i primi tempi, non ancora abituato allo step, nelle situazioni sopra citate, pensavo che i freni avessero un difetto, cioè che fenasse a scatti, invece era il freno motore, mano a mano che scalava le marcie,

una cosa che non sono mai riuscito ad individuare invece, è la doppietta nella scalata, della quale tanto era stato parlato

 

riguardo al freno motore, non sapevo che ci fosse così poca differenza tra automaico e manuale.

in posizione D ovviamente il freno motore non esiste proprio... ma se anche passo in M, quando scalo, all'inizio un po' di freno motore lo sento.... solo che, se arrivo vicino al limitatore, "lui" cambia rapporto e passa a quello più lungo.

 

la fa, non sempre pero'. solo in DS e con decelerazioni forti. E' molto evidente invece con l'SMG (è una goduria!!)

 

belin... la doppietta in scalata io riesco a farla benissimo con la Smart...

sul naftone maco c'ho provato...

 

Si quello che dici è giusto ma io parlavo dell'impossibilità nel caso di cambio automatico di variare il numero di giri del motore nel momento diciamo cosi di attacco della frizione in quanto questo rapporto e prefissato nella mappatura della centralina del cambio.
Ad esempio macchine un pò più "aggressive" tipo 430 f1 hanno un attacco frizione un po più alto..per intenderci

 

Su quello purtroppo siamo in balia dello step.....

 

A me sembra cmq che non sei entrato in sintonia con lo steptronic. Se sei in DS e vuoi cambiare marcia prima dei 4500 giri basta che alleggerisci un attimo il piede e lo riaffondi poco dopo. Ed ecco che "maggicamente" ti passa al rapporto superiore. Non vedo cmq l'utilità di cambiare prima dei 4500 quando sei in DS tanto vale che usi la D (che cambia a 4000 o anche prima se vuoi).
Il fatto di non mettere certe marce a bassi giri (esempio la M6 a 75 km/h come la M3 ai 150 km/h) è fatta per preservare il motore e mantenere i giri nel range di utilizzo. Tu col manuale scaleresti in III a 150? Pensi che faccia bene al motore a girare a 1000 giri in VI?
Circa la doppietta: la fa solo sul X35d e non sul 525d, sono due cambi con software e forse qualche componente diversa.
Proprio oggi ho usato la funzione sequenziale dello step su un percorso misto veloce e ne sono rimasto pienamente soddisfatto. Presa la mano ho capito che magari bisogna cercare di anticipare un pelo la cambiata o meglio prevedere il momento in cui si vuole cambiare e anticiparlo di un secondo

 

Spiegazione magistrale......
mannaggia, mannaggia non sono ancora riuscito a sentire la doppietta, non che sia indispensabile, ma cosi solo per curiosità
mi metterò di impegno......

 

La 330d ha parecchia coppia in più ed è più leggera, rimane sempre un leggero tentennamento in fase di precarico del convertitore ma poi ti proietta in avanti in maniera decisa.

Il nuovo steptronic è molto migliorato sotto questo punto di vista ma sulla 330d rimane più lento di quello sulla 335i, insomma invece di 1" impiega 5decimi.

Questo può dipendere da tante cose, ad esempio potrebbero essere anche i supporti motore.

Esatto, il convertitore di coppia slitta fino a che non si raggiunge una velocità tale da far corrispondere i giri motore nella marcia in cui era il cambio al momento dell'accelerata. Anche questa logica è stata parzialmente modificata sul nuovo step ma un pò di slittamento c'è sempre.

 

Quoto Nicola, lo step del 335 è eccezionale! Per non dire del nuovo sportronic che deve essere ancora meglio. Markdoor ne era assolutamente entusiasta. Diciamo cmq cha anche sul 320/330 lo step è notevolmente piu' veloce che in passato (forse potrebbe essere una versione piu' nuova rispetto anche a quella del 525d di Tennic)

 

Beh io la faccio regolarmente sulla mia per raccordare il regime motore in scalata. Basta dare un colpetto di gas un attimo dopo aver dato l'imput di scalata.:wink:

 

prova a decelerare forte in DS :wink:

 

quindi tu la fai?? non è la gestione elettronica del cambio che opera?

ot che ricordi della doppietta (o doppia debraiata) sulla 500! :wink:

 

La mia ha il vecchio step quindi niente doppietta automatica (ps: per la verità dovremmo parlare di debraiata singola).

La doppietta vera la ricordo eccome: frizione attaccata-folle-frizione staccata-gas-frizione attaccata-inserimento marcia- frizione staccata.

L'autista di mio nonno era un rallista e riusciva a fare un movimento così complesso in un baleno, era sbalorditivo.

 

Confermo.
Io per ora trovo solo due piccole pecche nel nuovo step con tasto sport:
(su 535d )
1) non puoi scalare se sei a > 3100 giri... secondo me sarebbe perfetto se "accettasse" il rapporto inferiore a 3500 giri che significa che ad esempio da una quarta a 3500 passi in terza e sei a circa 4500.

2) in M quando arriva al limitatore comunque passa al rapporto superiore... io preferirei che entrasse il limitatore e basta.

Per il resto il nuovo step "sport" è perfetto.

 

No, il cambio è autoadattivo, se ritiene che tu stia guidando in maniera sportiva a prescindere dalla leva in DS, anche se levi per un attimo o alleggerisci il gas continua a tenerti il rapporto più basso inserito.