Questo "maledetto" cambio Steptronic

Si, ok , ma se lo sposto solo senza tirarlo in avanti o indietro, resta automatico? Cioe' le marce le cambia da sole?

Giuro che non ci avevo fatto caso se è cosi'.

 

Premetto di preferire il manuale,
però sono arrivato ad una sorta di amore odio, nei confronti dello step,
nel senso che quando sono nelle code cittadine, lo amo da morire

quando cerco di fare quello che voglio, e lui me lo nega, lo odio da morire
per un mio parere del tutto personale, dico che lo step lo si accetta più volentieri, se sotto al cofano ci sono un pò di cavalli.....:wink:

quando provai il 320d 163 cv con lo step, non nascondo di essere restato un pò deluso

 

Ciao Alba...
chiarisci per favore, step aggiornatissimo, cosa ha di diverso?
non è come il mio?

 

scusa ma non vedo perchè in autostrada dovrebbe essere una palla al piede basta schiacciare il gas e l'auto va, se vuoi sorpassare schiacci di più (c'è il kick down)... su statale o in montagna ti metti in DS e risolvi.

la cosa che, all'inizio, a me ha dato più noia è stata la mancanza di freno motore, per il resto è solo questione di capirlo e farci l'abitudine :wink:

 

Allora io ho un 330 d e92 manuale ma, ho avuto modo di fare parecchia strada e di fare un po di esperimenti con un 335d (ovviamente automatico) ,per quanto riguarda il far pattinare le ruote con partenza da fermo non se ne parla neanche se ti metti a piangere se non con il "trucchetto " del piede sx sul freno ma : si rompe tutto...
altra cosa è il pattinare quando la macchina è in movimento li non ce nessun problema i cv ci sono..
Il problema nella partenza da fermo è che la macchina ha un'esitazione abbastanza marcata per quasi un secondo dopo aver affondato il gas e solo dopo gradualmente viene trasferita la spinta che fa muovere la macchina. I buoni tempi in accellerazione spuntati con l'automatico son frutto dei veloci cambi di marcia tra i rapporti successivi 2,3 3,4...questi si molto superiri al manuale (non velocissimo per la verità..).
Altro problema dell'automatico è nelle frenate violente dove il freno motore in scalata non si riesce a gestire come sul manuale tenendo la frizione a metà..
Insomma dipende da cosa uno cerca , certo in coda o in città l'automatico è comodissimo ma se hai voglia di fare lo scemo..qualche limite vien fuori

 

Secondo me sei troppo dubbioso in partenza , rischi di rimanere deluso:
Vai di manuale.

 

ora capisco certe volte. Tipo ....ora ricordo........


Per me comunque è certamente migliore l'auto su un 2000.

Sul 335d il manuale sarebbe da sogno pero'.....

 

è vero :wink: ... peccato però che non ci sia una trasmissione manuale in grado di reggere tutta quella coppia.

 

Sul punto primo ti posso garantire, che se dici cosi, il 335d che hai provato aveva dei grossi, grossi problemi :wink:

sul secondo punto, affondare da fermo con lo step non serve a niente, anzi, la risposta è come dici giustamente te, ritardata, infatti il sistema migliore per partire è proprio non schiacciare tutto all'inizio :wink:
facendo cosi la mia fà lo 0/100 in 5,2/5,3
non mi sembra proprio ferma , e in D nemmeno in DS

 

Tra 330 manuale e 330 automatico i tempi di accelerazione sono pressochè identici quando la prova di accelerazione viene fatta da collaudatori professionisti. Se al posto dei collaudatori ci mettiamo noi comuni mortali ad effettuare le cambiate ecco che lo steptronic da la paga al manuale. In merito allo sgommare penso che il 525 provato fosse un po' di giu' di corda visto che la mia 330xd (nonostante la TI e lo step) sgomma eccome. Guarda qua questi video

in D

http://www.youtube.com/profile?user=enri1980

in DS

http://www.youtube.com/watch?v=Riwm_HIuHJY

come vedi nn ho fatto alcuna precarica e la macchina scatta subito!

 

..Ferma ? no mi sono spiegato male tutt'altro , hai ragione affondando gradualmente sembra andare meglio perchè il ritardo non si sente.
Sul pattinare da fermo intendo quella perdita di aderenza immediata che con il manuale lasciando la frizione di botto con il motore alto di giri si innesca a macchina ancora ferma , dopo pochi metri lo so che il 335d e capace di lasciare le gomme a terra gia di serie, poi mappata meglio ancora giusto ?

 

Con la tecnica che hai citato, ipotizzando di avere il manuale, motore alto di giri, e mollare la frizione di botto, con la 335d ti metteresti a girare come una trottola, altro che solo sgommare.....
per certi aspetti in questo casi meglio avere lo step :wink:

questo è il video della mia con partenza da fermo, se noti da quando si muove il contagiri, a quando si muove il contakm non mi sembra passi un secondo, mi sembra abbastanza reattiva, e un ritardo più che accettabile :wink:
http://www.youtube.com/watch?v=DDtNg46RA0s

 

il contakm si muove dopo 3\4 decimi di secondo ma, la vera spinta arriva dopo 8\9 decimi almeno con mappa di serie.
Dai posta un bel video 0-280 in M .....

 

ok... ora ho capito :wink:

nemmeno su questo avevo dubbi...


a proposito, una curiosità: ma, col cambio manuale, alzando il piede dal gas, quanto si avverte il freno motore ???? ... e se si scala anche marcia ???

 

Ancora non ci siamo,
dunque, con la mappa è molto difficile abbassare di molto la coppia, di conseguenza la spinta che fai riferimento te, o perlomeno la puoi abbassare di pochissimo, non puoi scendere oltre il limite meccanico :wink:

sulla mia ho un pulsante, che mi permette di disinserire, diciamo cosi il potenziamento......
e posso garantirti che il tempo che passa, da quando schiacci, a quando senti la vera spinta, è lo stesso, solo che con la mappa è molto più sostanzioso :wink:
sotto coppia la rimappa non serve a niente, sulla mia è sui 1650 giri + o -
di serie 1750, come dichiara bmw

 

La mia non lo permette, se a una determinata velocità/giri reputa che per esempio ci vuole la 3 io posso inserire fino alla 6, ma dopo un attimo rimette la 3
questa è una cosa che mi manda in bestia....
poi quando freni abbastanza deciso, e sei in DS o Manuale sento molto distintamente le scalate, e a ognuna di esse, la macchina che frena, quindi freno motore :wink:
ricordo che i primi tempi, non ancora abituato allo step, nelle situazioni sopra citate, pensavo che i freni avessero un difetto, cioè che fenasse a scatti, invece era il freno motore, mano a mano che scalava le marcie,

una cosa che non sono mai riuscito ad individuare invece, è la doppietta nella scalata, della quale tanto era stato parlato

 

riguardo al freno motore, non sapevo che ci fosse così poca differenza tra automaico e manuale.

in posizione D ovviamente il freno motore non esiste proprio... ma se anche passo in M, quando scalo, all'inizio un po' di freno motore lo sento.... solo che, se arrivo vicino al limitatore, "lui" cambia rapporto e passa a quello più lungo.