Questi maledetti Tutor

Bella la mia barra duomi eh .... :wink:

 

E' di sicurezza

 

Siamo abituati a commentare sui "sintomi" piùttosto che andare a cercare le vere cause...

Es. dal 60 (anno +o- dell'apertura delle attuali autostrade) il parco macchine si è centuplicato, penso che per tornar sicuri anche senza correre eccessivamente si debba cominciare a parlare di 3a-4a e anche 5a corsia, oppure di alternative per il trasporto pesante (corsie riservate, migliore e più capillare e veloce rete ferroviaria etc...) investimenti che negli anni 60 hanno portato anche il benessere post guerra etc.. etc...

 

L'altro giorno al ritorno dalla tedeschia dopo un tot di ore alla guida ho allungato leggermente prima di casa. Quando dico allungato leggermente significa premere affondo l'acceleratore dalla 5^ per circa sette/ otto secondi e a l l u n g a re la sesta così da portarsi alla velocità di crociera prescelta poco al di sotto del doppio del limite vigente. Questo comporta un netto miglioramento dell'attenzione alla guida. Converrete con me che tra doppiati e tutor e autovelox l'attenzione potrebbe spostarsi ad altro. Quindi:a) i sistemi di rilevamento sono semplici distrattori dell'attenzione
b) possono provocare subitanei e inopinati rallentamenti degli altri utenti che ancora guardano i punti della patente
c) costringono a slalom improvvisi con conseguenze inimmaginabili per il tempo da casello a casello.
Allora invito a guidare come quel tale con la Nuova Punto che qualche giorno addietro mi ha sorpassato ad almeno 160, io tenevo rigorosamente i 130, mentre con la mano destra sopra il volante focalizzava lo sguardo sul suo cellulare, penso per leggere un sms.

 

mah...parlare con me di limiti assurdi è come sfondare una porta aperta, ma non dimentichiamoci che noi ci lamentiamo di 130 orari...ma se fossimo negli USA, quando CORRI, al massimo sei a 118 orari...e solo in poche autostrade in Arizona, per il resto è da piangere...la media è 105/110

 

Vero... ma a voler analizzare l'attuale situazione, senza infrastrutture in alcuni casi impossibili, bisogna cmq essere obiettivi e comprendere che alcuni tratti, con l'attuale "qualità" delle moderne auto, hanno bisogno di limiti rivisitati.

Si potrebbe contestare che il limite rivisitato varrebbe anche per auto "vecchie", ma è pur vero che non è certo il pandino 1000cc a potersi mettere in 3° corsia a 180... senza considerare che con le attuali strumentazioni e database ci vuole poco a legare l'infrazione ad es. a data di immatricolazione dell'auto o alla sua potenza in KW.

Il tutor mi rileva la targa, ok, media superiore al limite X. Ma siccome è un Ferrari con 200KW, che a 130 ipotizzo si fermi in 30m a dir troppo, per lei il limite sarà un altro.

Oppure, l'auto è immatricolata dopo il 2000 (ABS obbligatorio, la butto lì, non mi ricordo esattamente), limite diverso da quella del '90.

Oppure la cilindrata, ci sarà il controllo di stabilità obbligatorio, bene teniamo conto di queste variabili, ci sono i PC non bisogna farlo a mano e i dati sono già tutti in banca dati... ci vuole solo un pò di impegno e di sale in zucca. I miei freni non sono uguali a quelli del pandino CAXXO.

 

ma siccome il pandino e la punto stanno sulle tue stesse strade, i limiti (assurdi) sono questi.
la questione sarebbe fare dei limiti differenziati per fasce orarie (+ bassi per i periodi di traffico intenso + alti per la strada libera di notte per esempio)
quello sarebbe + fattibile.

 

Chi usa un pandino o la punto badi a non intralciare...:wink:

 

ok, ma al pandino sarebbe vietata la 3° corsia, destinata a velocità esclusivamente superiori a 130. Perchè alla fine, parliamoci chiaro, il problema non è la ME-CT che conoscerai bene, ma per assurdo le autostrade dritte come una lama a 3 corsie, ecco perchè si pensa male...

 

assolutamente antidemocratico! Ma siamo nell'URSS degli anni 70 con le corsie blu preferenziali?
W i pandini a 130 sulla corsia di sorpasso. W la libertà W la democrazia.

 

ma se il pandino si piazza in 3 corsia a 140, secondo la tua norma lo potrebbe fare, ma scommetto che ti intralcerebbe comunque...:wink:

 

W anche la faiga!!!!!
Già che ci siamo.....:wink:

 

secondo la "mia" norma (peccato che ancora non abbia potere legislativo), il pandino a 140 sarebbe fuori dai limiti, mentre "noi" no... :wink:

 

peccato che una panda di oggi ha una velocità massima di 160, quindi a 130/140 tranquilla volendo.
limiti differenziati per orario si, per auto no

 

invece il punto è proprio limiti per auto...
Ma scherziamo? Un pandino in autostrada andrebbe ammesso come un camper, a dx e divieto di sorpasso, limite dei camion, uniformare poi camion corriere e carrelli.
E che sia finita con roba lenta che da fastidio a sx

 

Il pandino a 140 è troppo...quello si che significa andare contro ogni norma di sicurezza ma di sicuro se sei a 130 col pandino non ti cala il sonno visto che significherebbe che la stai tirando...
Guido un 1.1 tutti i giorni e quando vado in tangenziale i 120-130 sono abbastanza e si sente che è al limite non di velocità ma di tutto il resto (basta una curva e sei fuori strada a quella velocità) ma mi metto nei panni di chi guida bmw e non solo tutti i giorni, è un suicidio rispettare i limiti più che andare a 200 km/h.

 

panda power

 

Se ben guidata fa vedere i sorci verdi a molti .

 

se non sbaglio è la panda 100hp!! Bella ma secondo me pericolosa...