Quattroruote maxiprova 530xd - a6 30tdi 4 - e 350cdi 4matic

l'evoluzione parte dall'alto di gamma e poi arriva sulle piccole, e non il contrario.

non solo su audi ma anche su mercedes e bmw.

beh insomma a parte i casini linguistici voglio dire che a6 non è un derivato di a4.

 

Sempre CVT con simulazione di 8

che paraculata.

Chi compra la A4 TA è convinto che sia magari il nuovo ZF8HP /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Switchtronic ora lo chiamo il vecchio Tiptronic? Cioè copiano Alpina? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non mi importa molto dei nomi e delle confusioni conseguenti.

A6-A7 sono il frutto del nuovo corso Audi, A4 del vecchio. Fra un anno, appena arriva la nuova A4, ne riparliamo. Sono pronto a scommettere che sarà molto più leggera della F30.

Audi migliora clamorosamente da una generazione all'altra, BMW quando va bene non peggiora.

 

Non sono sicuro, S-Tronic lo chiamano...

 

sulle quattro c'è l'S-tronic, sulle TA il multitronic, penso che Becker si riferisse al multitronic

 

sei incredibile,ma gli specchi sono scivolosi....

a4 ed a6 condividono sia il pianale che molta componentistica.

ed il pianale è un bel pezzo della macchina....

poi fai te ,arrampicati pure se vuoi

 

Sara' sicuramente come dici e non ne dubito, rimane pero' il fatto che l'attuale A6 e' ben piu' leggera della vecchia, mentre l'A4 alla sua uscita nel 2007 fece segnare mediamente 100kg in piu' rispetto al modello precedente, risultando oltretutto piu' pesante finanche della tanto bistrattata (per il peso) Alfa159 e delle altre concorrenti.

 

Se leggi Wikipedia troverai anche che Giulietta e Stilo hanno lo stesso pianale, peccato che le parti in comune siano molto meno di quelle diverse.

L'evoluzione è continua, anche il pianale della futura A4 magari si chiamerà allo stesso modo, ma il risultato sarà ben diverso.

F31 è appena uscita, la sua concorrente sarà la nuova A4, e credo ci saranno parecchie sorprese.

 

Non sempre avere un pianale in comune significa avere sotto -sostanzialmente- la stessa auto.

Lo schema sospensivo, i passi, le carreggiate, la gommatura (diomensioni e diametro dei cerchi e pneumatici), i lamierati e l'aerodinamica (sezione frontale, tanto per dire) fanno ottenere auto molto differenti.

Non cito esempi, ma proprio il gruppo VAG è notoriamente sempre stato molto abile in questo.

 

Una volta pianale uguale voleva spesso dire stesse sospensioni, stessa meccanica (es. Golf 4, Audi A3 , TT , Skoda Octavia, Beetle, Seat Leon e Toledo )

... e ancor più indietro anche carrozzerie strutturalmente simili (es. Alfa 164, Lancia Thema, Fiat Croma, Saab 9000)

Oggi stanno evolvendo le tecniche di condivisione per ottenere economie di scala e differenziazione insieme ...

 

Ma il pianale rimane cmnqe lui!!

 

sembra sia impossibile ammetterlo...e poi perchè la nuova tre deve confrontarsi con la futura a4?

allora quando uscirà la nuova a4 potremo dire che quella si confronterà con la futura serie3 e non con quella sul

mercato.morale le due auto non saranno mai confrontabili...

io invece ritengo che il confronto si fa con quello che è in vendita.

rispondo infine a Niko,

a6 è più leggera per molti motivi,uno dei quali è la costruzione sul pianale in acciai ultraresistenziali dell a4....

ovvio che a4 ha un pianale più grosso e robusto del necessario essendo concepito per ospitare carrozzerie ben più robuste.

bmw invece ha costruito la 5 sul pianale della 7 e questo ha portato molti vantaggi ma anche 100kg di massa in più.

la 3 è invece fatta su un pianale più piccolo e leggero che condivide con x3 e credo 1er.

nessuno fa più un pianale per modello che sarebbe la cosa ideale ma costosissima.

quindi dal punto di vista delle masse ci sono modelli che si avvantaggiano ed altri che perdono sia in audi che in bmw.

 

che discorso del c.azzo, confrontiamo prodotti di generazioni differenti? già che ci siamo speriamo che auto faccia un confronto F30 320d VS. audi 80 1.9 tdi.

sempre più sul patetico

 

quando e' prevista la prossima a4?.............

 

Inizio 2014

 

La A4 attuale (a fine carriera) ha pesi in linea con F30/F31, appena uscita sul mercato.

La verità è che Audi investe sulle qualità dinamiche e sul peso, per migliorare, BMW investe per inseguire gli altri su confort e trazioni integrali da SUV, perdendo così le proprie peculiarità.

 

vedasi bmw e36/46 e poi e9x che hanno sostanzialmente la stessa roba nei primi 10 cm di telaio, che poi sarebbe il pianale

 

non agitarti se una cosa non la capisci ,non sono discorsi del c....semplicemente non la capisci e ti arrabbi.

se un modello esce a distanza di tre anni dall'altro ci sarà sempre un confronto vecchio contro nuovo e viceversa.

ti sembra difficile da capire ? a me no,è una legge matematica

la nuova a4 sarà presentata ufficialmente a francoforte 2014 se la prassi resterà la solita di sempre

 

non è questione di non capire, è questione di difendere a spada tratta un oggetto solo perché l'hai acquistato tu ed essere cieco rispetto ad esso.