Quattroruote maxiprova 530xd - a6 30tdi 4 - e 350cdi 4matic

Questo è il succo di tutto il discorso.

Il peso è il cancro delle auto moderne, ed è IMHO grave che chi ha costruito il proprio valore e la propria immagine su sportività e dinamica di guida non investa denaro per migliorare da una generazione all'altra questo punto chiave.

 

Ecco, direi che appena posso arriva una Rep+.

Discorso Ottimo.

 

Io le ho provate entrambe:

A6: utilizzata a noleggio in Germania alcuni giorni (avevo prenotato una 5er touring, sigh!), prevalentemente in autostrada e quache strada secondaria. Ovviamente si trattava di un 2.0, multitronic a traz. anteriore, cerchi 17" (mi pare). Arrivato al parcheggio del noleggio ho dovuto osservarla più di una volta per capire se si trattava del nuovo modello. Gli interni (sedili in pelle) ovviamente danno subito una impressione di lusso e cura maniacale (ma questo si sa già)...ma poi: circa 15 minuti per capire impostazioni del MMI (soprattutto x cambio lingua), leva cambio orrenda, rischi di uscite di strada varie a causa dei numeriosi comandi nella zona cambio (esattamente come sottolineato da 4R), tendina tettuccio panoramico orrenda (stile ferrovie dello stato). Cambio automatico piuttosto noioso e lento, sound orrendo (ma io sono abituato a 6 cilindri), nei curvoni di uscita dall' autostrada o comunque su curve strette rollio elevato, mi sembrava di essere più su una confortevole e molliccia francese (mai stati su una vecchia cx?), che su una teutonica conclamata dai più come sportiva e dall'handling superiore a BMW.

5er: provata 530D berlina per alcune ore, su strade di montagna. Cerchi 19". Gli interni li conoscete di già, comandi sicuramente un passo avanti rispetto a Audi in termini di ergonomia e semplicità d'utilizzo. I sedili normali fanno abbastanza caxxre e non sono il massimo in termini di comodità, credo che i comfort siano un must (ma costano un botto). La vettura aveva adaptive drive, quindi modalità di settaggio selezionabili. Facendo dei kick off con accelleratore ho avuto impressione di un certo ridardo nella risposta (vuoto). Guidando nella modalità normale/comort (ripeto, su strade di montagna toste) mi ha fatto abbastanza pena....ma in modalità sport (sospensioni e cambio) cambia tutto, e in modalità sport+ diventa uno spettacolo (sculetta come una puledra) e c'è di che divertisi. Ma quelli di 4R si saranno ricordati di attivare sport+ e di spostare la leva del cambio a sinistra?

Ops, scusate, solo ora mi rendo conto di essere out of topics, qui si parlava di integrali. Chiudo e saluto tutti.

 

Si torna al discorso iniziale: quando in meno avrebbe pesato una f10 senza esser imbottita di optional - tipo tetto panoramico - ? Tu ci metti la mano sul fuoco che a parità di allestimento un A6 la spunti su f10?

Io no per niente.

quella è una tua teoria. Quanti sanno apprezzare la vera guida dinamica e quanti apprezzano di più il confort?

il 95% non sà neanche su che gomme ci sia la trazione.

Immaginario collettivo: bmw = macchine sportive ma scomode perchè dure di assetto. E con questo non espandi le vendite. Per me l'han voluta così.

 

adesso non puoi confrontare un multitronic con un convertitore di coppia. peraltro il multitronic non può essere lento nelle cambiate, dato che in D ha una variazione continua dei rapporti, che sono quindi infiniti

 

allora non capisco come mai per la 159, in questo forum, ci sono state solo critiche e m.erda per 100 kg in più, visto che il discorso è esattamente identico.

non me lo spiego.

 

In effetti...sarebbe più costruttivo alla discussione riportare le sensazioni su modelli quanto più simili a quelli del topic...

 

Forse perchè il paragone con le E9x è stato davvero impietoso...

 

li non c'era - uno su tutto - il tetto panoramico che incide per oltre mezzo quintale a 1.50 di altezza.

E la prova non era così impari. Questo è più che evidente.

Poi che in accelerazione non andasse è un dato di fatto. E che i consumi erano un 20% più alti di serie3.

Poi si sà che si è (in generale) un pò di parte, come lo si è su forum Alfa.

 

beh la storia è identica eh

impietoso direi di no, aveva 100kg (o 150?) in più e 13 cv in meno

 

quindi non si è obiettivi.

allora inutile parlarne. anche perché qui non si è su un forum alfa.

se dobbiamo distinguerci da altri forum, dobbiamo giocare sull'obiettività, non sulla cecità imitata, altrimenti si perde in credibilità.

io non ho motivo di preferire una a6 solo perché hanno lavorato meglio di bmw. continuo a preferire l'F11.

ma da qui a dire che è la migliore, ce ne passa.

 

Si torna sempre agli stessi discorsi e alle stesse negazioni della realtà: ci sono altre prove con optional diversi e risultati simili.

In ogni caso ti dico: scommettiamo una cena che a parità di allestimento la A6 3.0 TDI quattro è più leggera del BMW 530d xdrive?

 

stessa situazione due macchine, una pesa. Roba da niente.

 

Erano una settantina di Kg a parita' di allestimento, ed a chi dice che il confronto era impietoso rispondo che neanche tanto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Quoto tutto.

 

A dire la verità la vettura provata aveva: tetto panoramico (!), adaptive drive, sedili comfort, active cruise.... In ogni caso ripeto: 75 Kg è la differenza di pesotra i due modelli a sfavore di BMW, sulla base dei dati dichiarati dalle case e che si presume siano atten dibili.

 

Io nn prenderò mai ne l'una ne l'altra. E niente mi viene in tasca a parlarne bene.

Ma il discorso obbiettività, basta guardare e leggere. Non dico niente di nuovo.

Migliore o peggiore: Non si può continuare a parlare di 170kg di differenza di peso rilevati da una prova così impari. Perchè si discute di niente.

Poi quello che parla di obbiettività ieri tira fuori il discorso slk............. e qui cade tutto. Tun tun. Erano i miei.

 

Credo che il peso della F10/11 sia un demerito di Bmw, questo va ammesso anche se si ama il marchio! Quello che mi chiedo è: è solo una questione di peso le migliori prestazioni dell'audi? O a questo punto dobbiamo valutare motore e cambio o altro?

 

Se hai una differenza di 30 kg puoi sperare che una centralina elettronica, 4 cerchi e 4 gomme, un caricatore Cd in più, ecc. possano spostare l'ago della bilancia.

Ma quando la differenza è superiore a 150 kg, non c'è molto da aggiungere.

Confermi la scommessa?

 

Si ma ci sono optional che non pesano tre kg. Il tetto da solo: quanto pesa?30? 50? 70?

neanche gioco, figurati se scommetto. Na rep al massimo.

 

Non scommetti perchè sai di perdere.

Un conto è dire che la differenza può essere un poco inferiore a pari optional (quindi anche con cerchi da 17 per A6, ecc.), un conto è dire che possa essere più leggera F11 rispetto alla A6.

Automobilsimo, Auto, ecc. sono tutte riviste dotate di sofisticate bilance elettroniche che rilavano i pesi e non si fidano di quanto dichiarato dalle case. Automobilismo in particolare ha la sede del centro prove accanto a casa mia. Se mi vieni a trovare ci facciamo una visita :wink: