Quanto si può pimpare un 123d?

Sì, mai detto il contrario..... quel motore dev'essere eccezionale......
Anche se sicuramente messo alla frusta non fa i 15 km/l come scritto nel link che hai postato..... ma per piacere, chi pensano di prendere in giro?

 

Sicuramente, ma non credevo fosse già così "al limite" avendo 2 turbine.....
Ah, il mio motore non fa testo, per essere un 2000 turbo 200 cv sono pochissimi.... :wink:

 

E chi ti ha detto che non la pimpo?

 

Io non voglio dire nulla sull'operato dei preparatori, ma ti assicuro che c'è di meglio in giro. :wink:

240 cavalli li abbiamo rullati (e superati) con un 120d.....

 

quanto ai consumi del 123d anche io penso che i 15 siano un'utopia, ma eventualmente lasciamo i commenti di chi ce l'ha....[/quote]

In uso città sto sui 12 al litro, i 15/16 al litro solo nell'uso statali/autostrada (schiacciando molto poco..). In autostrada tempo fa tirando come un ossesso sono arrivato ai 10 al litro scarsi..Ciao:wink:

 

Io sinceramente qui non posso dirlo, comunque sia, quello che ti mancherà saranno sempre le sensazioni. Il diesel è bellissimo, ma la sensazione dell'allungo in crescendo del 130i e la colonna sonora che lo accompagna è anche qualcosa di molto gratificante.

Poi dipende dai gusti personali. Io sinceramente guardo più l'economia di esercizio, dall'alto dei miei oltre 40 mila km annui.

Però ti assicuro che una 130i, stock, fa davvero fatica a scollarsi di dosso la mia 120d mappata. E dovresti vedere con lo step più aggressivo di mappa, che metterò tra poco, cosa succede.

 

Comunque ho guidato il Golf 2.0 GTI di un amico, pochi km di quel sound danno assuefazione:wink:

 

DSG o manuale?

 

scusa ma sei quello che era a Varano o mi confondo con l'altro ragazzo?

perchè in tal caso dubito fortemente che un 123d stia dietro a un 130i, visto come andavano le nostre auto sul "rettone" :wink:

e la mia pesa 100kg in più e ha 47 cavalli in meno del 130i, e rapporti ben più lunghi.

 

DSG, tra l'altro il mio amico, che è un purista del manuale, all'inizio per questo non voleva quasi prenderla, poi quando ha visto che i rapporti entrano come una fucilata senza mollare il gas...

 

Sì il DSG è fenomenale, poi sul GTI in cambiata fa un sound pazzesco secondo me.....
Prestazionalmente, come va rispetto al 123d? Sono lì più o meno mi sa......

 

Ordunque, a memoria (sono passati mesi..) ricordo bellissimi regimi medi (parzializzando il gas e poi riaprendo di botto è una bomba), ma non mi ha sconvolto nè ai bassi (però c'è da dire che la mia in quei frangenti è bestiale) nè agli alti (dove naturalmente l'effetto "curva piatta" non dà picchi e dove però in compenso sei drogato dal suono cupo del motore). Assetto piatto (la mia invece con lo standard è penosa..). Insomma, ne sono rimasto ben colpito, unico neo: qualche scricchiolio degli interni che non avrei immaginato di riscontrare. Ciao:wink:

 

cerco di spiegarmi meglio..non ho detto che non si possono prendere più cv, ho detto che quello è il risultato che più si avvicina alle max prestazioni/affidabilità. Mi spiego meglio. Non avevo intenzione di rischiare, chi me l'ha preparata è un amico oltrechè un preparatore che in passato mi ha già fatto altre macchine con interventi ben più radicali (camme, testa etc etc). Visto che ho una maxirata a 4 anni, volevamo essere arcisicuri. Per salire ancora c'erano diverse strade. La prima era alzare ancora un pò la prex del turbo togliendo i limitatori di pressione (a 0,2 andava in protezione proprio per questo). La seconda sarebbe stata alzare la prex del rail. Considera che con questa strada, che poi è quella del modulo, ero già a 240 cv. La terza era alazare ancora un pò la quantità di gasolio (ma eravamo già a livelli di 120d da pista). Si possono anche mettere insieme tutte e tre le strade con incrementi ben più elevati. Con lo stesso preparatore abbiamo rullato anche noi oltre 240 su una 120d potendo salire ancora (e lo garantisco), ma nel mio caso ho preferito non vincere la gara per chi c'è la più lungo ma partecipare a quella "mi diverto il doppio, consumo meno, cercando di rimanere entro livelli di affidabilità praticamente uguali a quella stock". In più considera che la mia era un pò sfigata nel senso che è praticamente l'unica 123d che da stock rullava i cv originali..(anzi 203 sob), per cui gli incrementi vanno conteggiati anche in questo senso. Il tutto senza polemica of course, cercavo solo di dare a elvis un dato di incremento senza problemi come da lui richiesto :wink:.

 

Milano, sei il benvenuto, visto che oltretutto siamo vicini hehehe! ;-)

 

Beh, la tua ha coppia da vendere! :wink:
Hai ragione, la GTI non colpisce ne ai bassi ne agli alti, è fin troppo regolare e fluida..... da mappata la storia cambia.....
Per gli scricchiolii, hai ragione, colpa soprattutto del telaio molto rigido..... E quegli scricchiolii provengono quasi tutti dalla bocchetta di areazione centrale, anche se con degli accorgimenti si può migliorare la cosa......

 

yess... sono quello di varano
ripeto che non l'ho guidata, la pista di prova era franciacorta, ma guardando il contakm alla fine dei rettilinei, e il mio sensore "CULare" dico che piu o meno vanno uguali (poco piu la 130i.. ma poco), da contare che la 130i provata aveva all'attivo 1500km:wink:
però mi sa che mi confondi con freno a mano (120d nera)... non mi ricordo di aver fatto spari con te

 

riguardo a quanto si può pompare io mi fermerei a 230 cv per preservare l'affidabilità
io lascerei perdere il 123d perchè adesso lo vedi come un ripiego dato che non riesci a trovare il 130i,vedrai che dopo ti pentirai di non aver preso il 130i