Quali molle e camber plates con EDC?

Scusate, ma dopo anni che leggo di camber e della spasmodica ricerca di quest'ultimo voglio capire finalmente una cosa.......

.....e cioè se scampanate un casino la ruota, non fottete le gomme nella metà del tempo consumando più dentro che fuori?

Se la risposta è si.............non capisco a che pro, visto che il 90% di noi le usa principalmente in strada, e magari il gran vantaggio di questa storia è proprio tra i cordoli.

 

Fino a -3° non ci sono particolari problemi, anche perchè l'anteriore è molto più longeva della posteriore.

Io tra pista e strada faccio circa 15000km con il pzero consumandolo perfettamente.

 

Allora ok, perfetto. Grazie Nic, non riuscivo proprio a capirne il senso se c'era un contro del genere. I pro, a questo punto, li capisco /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

le tue sono uguali??

 

Si - 1,59 e -1,57

 

mi hai preceduto cmq aggiungo che io nn comprerei il pacchetto dinan, perchè da quello che ho visto, avendolo montato il tonno, ha la macchina leggermente più alta della mia, e automaticamente con meno camber, le eibach pro-kit sono ottime!!!! nn vi fissate che l'edc nn lavora bene, che e una cassata!! io ho notato una grande differenza di assetto solo con le molle eibach:wink:

 

Con la convergenza a zero sia davanti che dietro si trova una macchina troppo sovrasterzante in inserimento e in uscita.:wink:

 

Io davanti ho zero e dietro ho + 0°,17' totale e mi sono trovato molto bene a Vallelunga

 

La convergenza anteriore chiusa davanti va bene per raggiungere la velocità massima, ad altissima velocità la spinta del telaio che trascinano le ruote anteriori tende a far aprire la convergenza, quindi partendo da chiusa arrivi a zero per la massima scorrevolezza.
In frenata però ti ritrovi l'avantreno che per effetto del beccheggio tende a chiudere ulteriormente e se inserisci con molto freno come faccio io, la convergenza anteriore così chiusa fa si che l'avantreno sia troppo reattivo, avendo le ruota esterna già girata verso la curva.

La conseguenza è che può mettere il retrotreno in crisi mentre poi in percorrenza il minor angolo di ackermann crea un maggiore sottosterzo.

:wink:

 

Ora capisco perché la mia auto si comportava esAttamente cosí...col retrotreno "ballerino" e sottosterzante in percorrenza...ho la convergenza a 0 e dovrei Carmela aprire un pó di piú. Grazie Nicola, mi hai risolto un gran problema, ora mi rimane da scoprire il valore "giusto" di convergenza anteriore e posteriore...