Scusate, ma dopo anni che leggo di camber e della spasmodica ricerca di quest'ultimo voglio capire finalmente una cosa....... .....e cioè se scampanate un casino la ruota, non fottete le gomme nella metà del tempo consumando più dentro che fuori? Se la risposta è si.............non capisco a che pro, visto che il 90% di noi le usa principalmente in strada, e magari il gran vantaggio di questa storia è proprio tra i cordoli.
Fino a -3° non ci sono particolari problemi, anche perchè l'anteriore è molto più longeva della posteriore. Io tra pista e strada faccio circa 15000km con il pzero consumandolo perfettamente.
Allora ok, perfetto. Grazie Nic, non riuscivo proprio a capirne il senso se c'era un contro del genere. I pro, a questo punto, li capisco /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
montati oggi piastre Dinan (copie) fisse e molle eibach... l'auto è cambiata tantissimo, sia in altezza che in rigidezza, con le piastre sono arrivato a -2,5° a destra e -2,2° a sinistra a breve foto nella discussione dove ho presentato l'auto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
beh si... son fisse e quindi sarebbe molto dura metterle a valori simili... la più scampanata è la destra, che con tutte le rotatorie che ci sono dalle mie parti non è poi così svantaggiosa.. inoltre ho messo i distanziali da 20mm all'anteriore perchè senza faceva proprio cagare ma mi sa che a breve li cambio con un paio da 16mm
mi hai preceduto cmq aggiungo che io nn comprerei il pacchetto dinan, perchè da quello che ho visto, avendolo montato il tonno, ha la macchina leggermente più alta della mia, e automaticamente con meno camber, le eibach pro-kit sono ottime!!!! nn vi fissate che l'edc nn lavora bene, che e una cassata!! io ho notato una grande differenza di assetto solo con le molle eibach:wink:
spero si abbassi solo davanti, perchè dietro ho già le gomme incassate nei parafanghi tu con i tuoi angoli e gomme stradali come ti trovi? il tizio che mi ha fatto gli angoli (uno tra i migliori della zona) ha preferito lasciarmi la convergenza a 0°
sia davanti che dietro me l'ha messa a 0°, se ricordo bene... dopo pranzo controllo sono arrivato a 1,9 e son contento così
Con la convergenza a zero sia davanti che dietro si trova una macchina troppo sovrasterzante in inserimento e in uscita.:wink:
La convergenza anteriore chiusa davanti va bene per raggiungere la velocità massima, ad altissima velocità la spinta del telaio che trascinano le ruote anteriori tende a far aprire la convergenza, quindi partendo da chiusa arrivi a zero per la massima scorrevolezza. In frenata però ti ritrovi l'avantreno che per effetto del beccheggio tende a chiudere ulteriormente e se inserisci con molto freno come faccio io, la convergenza anteriore così chiusa fa si che l'avantreno sia troppo reattivo, avendo le ruota esterna già girata verso la curva. La conseguenza è che può mettere il retrotreno in crisi mentre poi in percorrenza il minor angolo di ackermann crea un maggiore sottosterzo. :wink:
Ora capisco perché la mia auto si comportava esAttamente cosí...col retrotreno "ballerino" e sottosterzante in percorrenza...ho la convergenza a 0 e dovrei Carmela aprire un pó di piú. Grazie Nicola, mi hai risolto un gran problema, ora mi rimane da scoprire il valore "giusto" di convergenza anteriore e posteriore...
