BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 quale olio usare per il tagliando?

bardhal

 

quale gradazione del bardhal? 5w30?

 

Mi associo alla domanda, e se avete da consigliare un venditore online affidabile (anche estero) con buoni prezzi e che abbia l'exceed :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

uso il 5w 40

 

oggi un amico ha fatto il tagliano in bmw... 118d del 2010, hanno usato 0w30 .... è giusto?

 

quale olio usare per il tagliando?

Si

 

io nella mia del 2009 ci ho sempre messo 5w30

 

quale olio usare per il tagliando?

Non in bmw chiaramente

 

Ciao a tutti, dovrei cambiare l'olio al mio 120d (senza dpf).

Posso usare il repsol elite evolution 5w40 sintentico ? (consigliato dal mio meccanico )

Qualcuno conosce questa marca ?

Per la protezione del motore è meglio il 5w30 o il 5w40 ?

 

Da quanto ho capito vanno bene entrambi, il 5w30 va un po' meglio a freddo e come olio fa più km, il 40 meglio a caldo, correggetemi se ho detto una vaccata

 

a freddo dovrebbero essere equivalenti, dato che la gradazione "W" è pari a 5 in entrambi i casi.

la differenza dovrebbe essere a caldo (gradazione 30 piuttosto che 40)

 

Per esperienza sulle moto il 40 è piu indicato per temperature ambientali piu alte

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il 5w40 semplicemente resiste a temperature più alte

un 5W-30 e un 5W-40 sono entrambi idonei alle stesse temperature.

semplicemente il 5w40 manterrà una viscosità anche alle temperature più alte rispetto al 5W-30, ma a temperature basse sono uguali, quindi il 5w 40 è adatto anche alle basse temperature (almeno quanto lo è il 5w30)

 

E' corretto in parte.

Il 5w30 a freddo è meno viscoso del 5w40, nonostante abbiano lo stesso indice.



Fonte redlineoil.com

Ho preso ad esempio il redline perché è l'olio che uso, però il discorso vale per tutti i produttori.

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si, è come dici infatti.

in realtà la viscosità cambia sempre, e a freddo è possibilissimo che sia diversa (anzi, lo è sicuramente)

ma la classificazione W ha un range (oltre il quale sarebbe classificato W0 oppure W10)

diciamo che se lal classificazione W è la medesima la differenza di viscosità è tale da ritenerlo comunque equiparabile.

il mio appunto era per sottolineare che un 5W40 non è adatto solo ai climi caldi, ma anche ai climi temperati quanto lo può essere un 5W30

 

Mi sento di dover precisare nuovamente.

E' importante che non passi il messaggio che tutti gli oli 5W-XX abbiano la stessa (o equiparabile) viscosità a freddo, perché ad esempio tra il 5w30 e il 5w50, il secondo a freddo ha una viscosità quasi doppia. (parlando sempre del redline)

Per farla semplice, a -20°C il 5w30 rimane "fluido", il 5w50 diventa miele.

 

ma scusa, allora la classificazione 5W in base a quale parametro la determinano?

io so che la sigla W identifica la proprietà dell'olio di rimanere fluido a bassa temperatura, e che quindi a parità di W la fluidità a freddo dovrebbe essere sempre compresa entro alcuni valori

questo indipendente dall'altro valore, che rappresenta invece unicamente la capacità di mantenere la viscosità prevista anche a temperature alte

ergo; se a freddo risultasse così differentemente viscoso, tale lubrificante assumerebbe una diversa classificazione "W"

in pratica, un W5-50 dovrebbe coprire tutto il campo delle gradazioni 5W-/30/40/50.

 

 

 

 

 




se a freddo la viscosità fosse maggiore non sarebbe più un 5w-50, ma un 10w-50

 

probabilmente, come dicevo qualche post addietro, la classificazione W5 prevede un margine entro cui il lubrificante debba rimanere, oltre la quale passerebbe alla classificazione W successiva, e tale margine è piuttosto ampio.

e come dicevo, la viscosità a freddo è sicuramente differente tra un 5w-30 e un 5W-40, ma non è tale da farlo passare di classe (ad esempio W10)



qui sopra vediamo le viscosità a freddo di alcuni red line.

effettivamente mano a mano che il valore multigrado si allunga la viscosità a freddo aumenta, anche a parità di fattore W

ma la differenza non è moltissima.

mentre se prendiamo un olio con valore W di 15 vediamo che in quel caso la viscosità è decisamente maggiore.

purtroppo le varie tabelle partono tutte dai 40° centigradi.

sarebbe interessante conoscere i valori di viscosità sottozzero.

una volta lessi un interessante confronto.

trattava del tempo che impiegano oli di differente gradazione a zero gradi centigradi per compiere il ciclo dell'intero circuito di lubrificazione dal momento dell'accensione.

se ben ricordo,un multigrado 0W30 impiegava circa 10 secondi, mentre un Unigrado sae 30 impiegava quasi un minuto.

 

Scusa per l'assenza ma da mobile diventava complicato fare screen di documenti pdf, tra l'altro reperibili sul sito stesso del produttore.



Fonte: redlineoil.com

Questa è la tabella completa degli oli motore che produce la redline (sono esclusi oli per motori 2 tempi e quelli race).

Come puoi notare, il 5w50 a freddo è più viscoso del 10w50.

Il 5w40 e il 15w40 a freddo hanno la stessa viscosità (nel caso in questione, perchè il 15w40 è per motori diesel)

Il 10w60 a freddo è più viscoso del 20w50, anche se stando alle sigle parrebbe assurdo.

Di molto importante oltre alla gradazione è l'indice di viscosità dell'olio: tanto è maggiore questo valore tanto migliore sarà il comportamento dell'olio, ovvero riuscirà ad essere meno viscoso a freddo e più viscoso a caldo rispetto ad un altro olio con la STESSA gradazione.

Insomma, la gradazione SAE lascia un po' il tempo che trova; il 10w di un 10w40 non corrisponde al 10w di un 10w60, neanche lontanamente (purtroppo).

 

grazie del chiarimento.

Ma allora la gradazione SAE cosa indica esattamente ?