quale motore per la prossima M 3 ?

......faranno una gtr........100% tp quindi v6...tanto il sei in linea era gia' in cantina con la v8 . Se voglion far ogni cosa possibile per andare oltre l'attuale, dovrebbero pensare ad un v6 non derivato dai v8, ma ex novo con tutta l'accessoristica dimensionata generosamente per l'uso continuato e tener sotto controllo le temperature....almeno un po' di suono potrebbe averlo.

 

Si adesso BMW si mette a fare V6 perchè non ha niente da fare.....e i 6 in linea che van tanto bene e che non ci sono più problemi di ingombro (li si mette pure sulle serie 1), si butta via tutto perchè tutto gli altri fanno i V6...ma per favore!

 

Segare via 2 cilindri al V8 e piazzarci un paio di turbine... non male come idea per creare un MOSTRO /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ho lasciato 2 cilindri, cheffacciolasscio? Ormai i motori più piccoli affettando quelli più grandi?

 

Ho lasciato 2 cilindri, cheffacciolasscio? Ormai i motori più piccoli affettando quelli più grandi?

 

Per questioni di marketing nn possono restare alla stessa cavalleria dell'attuale M3 e92, figuriamoci scendere sotto...altrimenti per me potrebbero pure 400cv togliendo pero' 200kg al corpo vettura...

 

Se proprio deve essere biturbo, io vorrei un V6 da 3.5 litri molto compatto e leggero, con carter a secco ed angolo di 90° per favorire il baricentro ed il centraggio delle masse.

Se proprio dovessi fantasticare, il V6 si presterebbe anche alla configurazione mista, compressore centrifugo+biturbo.

 

In effetti era più appropriato "compressore volumetrico".

 

...che da' risposta lineare all'erogazione di potenza.....seguendo un comportamento ..da "aspirato"....

 

Non ho ancora mai provato una volumetrica+turbo, tipo RS3, TT RS o Golf 1.4TFSi.

Adesso la mia macchina è con compressore volumetrico (prima di questa, mio padre ebbe una Jaguar S-Type 4.2 R) ed è un tipo di sovralimentazione parecchio vantaggiosa per mantenere un comportamento il più possibile da aspirato, con capacità di allungo inalterata e prontezza al pedale non intaccata.

Replico un mio messaggio nella sezione News nel post a riguardo, in risposta alle differenze fra i vari frazionamenti e a quale sarà più quotato per l'M3.

"Un V8 è più corto di un 6 in linea, percui può essere facilmente alloggiato in posizione anteriore entro l'asse, così da aiutare l'accentramento delle masse critiche, diminuendo il momento polare d'inerzia.


Perdipiù, un V8 dovrebbe avere un angolo di bancata ideale di 90° (360° diviso il numero di cilindri per bancata) che lo favorirebbe ad abbassare il peso, mentre sappiamo che per questo motivo i 6 in linea BMW sono tutti inclinati di 15° a destra, col vantaggio di avere uno spazio in più sia per l'eventuale sovralimentazione (che nell'S63 è fra le bancate) che per il raffreddamento.

 


I consumi non dipendono dal frazionamento, ma da come un motore gira nella sua curva di coppia ideale. Un motore di grossa cilindrata erogherà la stessa coppia di uno di minore cubatura a più bassi giri, così da permettere la medesima spinta ad un numero di cicli (e quindi di combustioni di carburante) inferiore.


Ma qui c'entra la cilindrata, il frazionamento solo marginalmente (essendo la cubatura unitaria ideale, di circa 500cc).

 


Il sound dipende anche qui dallo scarico, e molto fanno diverse caratteristiche di struttura come la leggerezza e l'architettura dei particolari come le bielle o l'albero motore.


I V8 Ferrari, con manovellismo "piatto" (cioè coi perni di biella sfasati di 180° fra loro) sono molto più rapidi a salire/scendere di giri dei tradizionali V8 a manovellismo a croce (con perni di biella sull'albero disposti a 90°, così da "disegnare" una croce guardando l'albero per lungo) ed hanno un suono molto più acuto e "urlato" del tipico gorgoglìo macho dei V8 a croce, americani in particolare.

 


L'erogazione di un 6 in linea è, visto il totale equilibrio delle forze alterne del 1° e 2° ordine fra i cilindri dell'unica bancata, il motore più fluido, rotondo e pastoso nell'erogazione che esista, insieme al V12 a 60°.


Un V8 è più appuntito, ma questo poi dipende sempre dall'architettura: un V8 Ferrari è vuoto sotto e tagliente e pungente anche oltre gli 8000giri, l'LS7 GM tira una petroliera a 3000giri con tutta la coppia che ha.

 


Il feeling dipende da questa serie di fattori e cambia più da turbo/aspirato che da 6/8 cilindri. I motori M di ultima generazione (quindi l'S54, l'S65 e l'S85) avevano la particolarità della singola farfalla per cilindro che contibuiva in gran modo alla rapidità e modulabilità della risposta al minimo movimento del pedale, dando la sensazione di una prontezza che un sovralimentato non potrà mai dare.

 


Realisticamente parlando, credo che l'M3 F30 monterà l'N54 evoluto, non vedendo il motivo di farla V8 come già F10, F13, E70 ed E71."

 

TTRS ed RS3 non sono turbo + volumetrici però.

 

I V6 le altre case li adottano per molti motivi, ma è una soluzione di compromesso che per un frazionamento del genere ha forse più svantaggi che vantaggi (molte case lo devono adottare per poterlo montare in senso trasversale sulle trazioni anteriori o abbinati alle 4 ruote motrici con motore a sbalzo anteriore).

Il 6 in linea ha il solo svantaggio di essere più ingombrante in senso longitudinale, ma per tutto il resto ha solo vantaggi:

-equilibratura quasi naturale (con sfasamento a 120°)

-aspirazione da un lato, scarico dall' altro senza vincoli estremi di distanza dalla testata

-distribuzione unica (quindi maggiore efficienza negli assorbimenti)

-meno componenti in rotazione (niente alberi di riequilibratura aggiuntivi)

-meno componenti in generale

-asimmetria secondo l'asse dell' albero motore che permette soluzioni ibride di carter semisecco.

BMW non ha poi problemi di posizionamento del motore, tutto sta solo a quanto lungo fare il cofano motore.

 

E fin li non penso ci siano obiezioni, ma io mi riferivo già al solo fatto della distribuzione che tra catena, supporti extra e bronzine, su un motore a V sono nettamente più elevati gli assorbimenti che un motore di pari frazionamento in linea.

 

.....da quel punto di vista , arrivan tutti i "difetti" dei motori a v......il doppio dei componenti e se malauguratamente "spacchi" son cavoli piu' amari.......ma dalla M non ci si aspettano rotture visto il repertorio motori, specie gli ultimi piu' "complicati", dal lato affidabilita'. Piu' facile vedere le porsche normali(non gt3) "saltare"...e non è un pregio...

 

ma non si sa ancora niente???

 

È quasi certo che, se non avrà una qualche evoluzione dell'N54, avrà un 6 cilindri 3.0/3.2 triturbo che dovrebbe esordire sull'X3 M.

Si, ci sarà un'X3 M.