Qualcuno domenic al Mugello ha strapazzato una M5...

Parli di Celimat?

Imho.. Il pilota fa la differenza non solo a parità di auto ma anche quando si tratta di paragonare vetture con CV e masse diverse, non è ovvio che il mezzo con più CV ne esca vincitore, se alla guida di codesto non c'è un individuo che sappia veramente guidare.. Avreste dovuto scambiarvi le auto, se tu fossi uscito vincitore anche alla guida dell'M5, il verdetto era che l'avversario non è all'altezza delle tue capacità di guida.

@ 996 GT: L'M3 E92 gira più veloce di 2.22-2.25 a Varano, questo è certo.

PS: Non vedo l'ora di girare al Mugello!

 

Granz e Peter: mica ho detto nulla di nuovo. E' qualcosa di nuovo per quelli che credono che guidare sia fare un po' di fumo alle rotatorie, semmai.

Muccio è un ragazzo sveglio che però pecca di ingenuità, anche io lo ero alla sua età ma avrà tempo per imparare. Non solo imparare a guidare, cosa che io ancora devo fare e gli auguro che gli riesca meglio che a me, ma imparare a pesare le macchine e chi guida. Non fosse altro che per motivi anagrafici, almeno questo ultimo aspetto credo di averlo un po' cominciato a capire.

C'è da capire che ci sono quelli che guidano e quelli che portano a spasso le macchine. Io non sono neanche uno di quelli che le porta a spasso, però riesco a comprendere l'immensità di chi guida davvero e mi ha sempre fatto piacere farci gli sparini su strada o giri di pista insieme, c'è sempre qualcosa da imparare.

Poi c'è da capire che una macchina non è fatta solo dal motore, dai cavalli e dallo 0-100, è fatta semmai dalla geometria delle sospensioni, dai silentblock, da che gomma monta e tanti altri dettagli che nelle schede tecniche sulle riviste manco sono menzionati.
Per quanto riguarda questo aspetto mi meraviglio che i motociclisti qui presenti non abbiano colto l'importanza di certi dettagli o soluzioni tecniche, di solito sono abituati più di noi automobilistici a ragionare in questi termini.

Invece negli ultimi giorni i motociclisti (tranne Lele) mi pare che si stiano arrampicando sugli specchi per dire che una Goldwing possa girare a Monza o al Mugello quanto una 1098 o una R1.

 

m5 è pesante !

 

Attenzione Farmaco, non ho mai detto di essere un pilota ne di sapere fare meglio di chiunque di quei tre, anzi... probabilmente andrei peggio dell'm5 a cui purtroppo state tirando *****.
Quello che volevo dire è che non è bello tirare ***** su chi nn sa guidare, quando poi uno con 100cv in meno ti sta dietro.
Probabilmente io le prenderei anche con un 430 scuderia, sia chiaro...
Spero di aver frainteso il topic, tutto qui.

Argomento s2000: provata per poco purtroppo (giusto una cinquantina di km). Era la edizione limitata quella con la firma dei 2 di formula uno... Tappatissima e si sentiva perchè euro4, ma purtroppo come erogazione per i miei gusti non ci siamo, e per niente Dopo il 3.0si di aspirati cosi emozionanti non ne ho più sentiti. Aspetto di riprovare l'm3 e92 sull'asciutto visto che l'ultima volta pioveva a dirotto e ho solo avuto modo di constatare che quel ces*o che comanda lo sterzo al posto tuo è un optional che non comprerei mai al mondo.

 

quello che dici vale anche per il discorso M3 E92 vs M3 E46...qualcuno (ovviamente un possessore della M E92)in un topic di qualche giorno fa sosteneva che tra le 2 c'è un abisso in confronto.....non so al mugello quanto la nuova M (passo + lungo e un pò di kg in più) vada di più della vecchia ...ma non credo ci sia tutta sta differenza

 

concordo...

 

Non capisco perchè ci si stini a non capire la differenza tra una macchina sportiva e una coupè potente e messa giù bene,e sì che il Farmaco ci sta provando in tutti i modi a spiegare
Al di là delle sensazioni di guida ricavate(ripeto che a parte andare in giro a intraversare mi diverto un decimo con l'm3 rispetto alla gt3),si parla proprio di efficacia e velocità,a saperle tirare fuori.Sono 2 mondi diversi!

 

ho visto con i miei occhi (e non solo io) parlo di domenica al mugello l'm5 dare via pesantemente sia a lotus che porche..complimenti al pilota(aggiungo anche all'auto)...(le porche erano in configurazione da pista.. voglio dire slick ecc ecc.. e non credo che i piloti fossero dei pivelli...

 

Zio secondo me hai proprio inetrpretato male, il titolo del thread non parlava di sensazioni o divertimento.

La premessa è stata quella di riprendere un topic dove si diceva che a Monza la M5 di Umby aveva duellato alla pari con un 996 turbo.

Si è poi voluto ridicolizzare la M5 postando un video dove Fast semina una Me60.

Io da parte mia non ho mai dato molta importanza alle sensazioni, perchè se ti basi su quest'ultime non ne esci più, ci sarà sempre un'auto più sportiva che ti trasmetterà maggiori sensazioni, ma non essendo in grado di permettermi una F1, lo trovo un discorso limitativo.

A me piace andare forte e tirare fuori il meglio dalla macchina che guido, perchè sono ancora convinto che il feeling che raggiungi con la tua auto possa fare dei miracoli.

La M5, come la M3, o come la GT-R partono sicuramente perdenti rispetto ad una specialistica GT3, ma in alcune piste quella differenza può essere, IMHO, facilmente compensata dalla determinazione di chi la guida.

 

ciao lele domenica c'ero anch'io al mugello con un'altra M5 ma nera e appena ci riesco ti mando il video M5 strapazza PORSCHE 996 GT3 381CV visto che a te ti piacciono tanto questi video e anche M5 strapazza PORSCHE CAYMAN S CUP ROSSO e questo ce l'ha fastdrive ma questo ovviamente non te l'ha dato, M5 con ps2 alla frutta e freni originali.....secondo me il cofronto va fatto su chi la guida non sulla macchina come tu ti sei incastrato cmq spero di conoscerti presto magari a vallelunga a marzo cmq fastdrive da il GASSONE a vallelunga vedremo quanto

 

Possibile, con una gran differenza tra i piloti. Oppure se quello col GT3 si stava scaccolando o aveva una che gli faceva un'intervista.
Non confondiamo il supplire con la guida alle carenze tecniche, con la superiorità di una M5 su un GT3 MkII. Poi al Mugello....

 

Uhmm ... a Vallelunga ho girato spesso ed è dura sia per M3 che per M5.

Le uniche due curve dove serve il pelo sullo stomaco sono la Roma ed il Curvone (pare che sarà aperto), con la M5 aggiungerei la Trincea (ha sufficiente motore per arrivarci al limite), lì un'auto potente ed a passo lungo può rendere bene ma alla Campagnano, alla Soratte, al Semaforo ed al Tornantino, è veramente dura per le auto pesanti.

L'asfalto è molto abrasivo quindi la mascola va presto in crisi e le due staccate ai Cimini e alla Campagnano sono veramente toste per l'impianto frenante.

 

Io vi inviterei a cronometrarvi appena entrati in pista, magari dopo tanto tempo che non la calpestate ed alla fine del turno.

Un pilota professionista in pensione può perdere anche 2" sul giro rispetto ad uno in attività e si parla di piloti professionisti. Chiedete a Jason Plato e a Tiff Needle.

 

si trovano senza svenarsi, dei cronometri professionali da tenere installati in auto?

cioè non quelli che usava il prof di ginnastica

 

Non so, il Mugello è una pista che non conosco e che mi attira tantissimo, quando sarò ben gommato farò sicuramente un paio di turni. Con le Sportcup sono convintissimo che si possa scendere ben al di sotto dei 2'20".

Da quello che ho visto nei video, il tempo lo si fa nelle due arrabbiate dove ci vuole tanta sensibilità con sterzo e gas ed alla Bucine, dove si rimane in curva per tanto tempo e dove la velocità di uscita è fondamentale per la velocità finale alla staccata della San Donato.