Qual è il limite delle nostre serie 1 in curva?

Poi ti sei svegliato tutto bagnato ed era un sogno.
Se in fase di sottosterzo dai gas hai un trasferimento di carico verso il posteriore che scarica l'anteriore peggiorando la situazione.
Il sottosterzo si corregge riducendo i gradi di sterzo.

 

E tenendo costante il gas riducendo la pressione sull'acceleratore ad innesco del sottosterzo

 

Come fai a tenere costante il gas riducendo la pressione sull'acceleratore? Hai litigato con la semantica?

 

Quoto :wink:
Un conto è evitare il sottosterzo, altro discorso è recuperarlo dopo che si è manifestato: e i trasferimenti di carico sono e saranno sempre questi

 

so bene anche io che è illogico ed insensato, però è così.
Se io in entrata di curva non accelero la macchina tende a sottosterzare, se invede tengo leggermente accelerato chiude la curva molto più facilmente e permette anche di stringere la traiettoria quando senza gas si accentuarebbe ancora di più il sottosterzo fino al saltellamento delle ruote anteriori....

ripeto, provare per credere.

 

In caso di sovrasterzo scaricare l'anteriore per caricare il posteriore starebbe anche bene, si chiama carico dinamico ed aiuta ad aumentare l'aderenza degli pneumatici e quindi a ridurne la deriva. Il problema e' che se dai gas chiedi agli pneumatici altro grip per scaricare in terra la coppia motrice, in una condizione gia' di grip limite... ed il patatrak e' bello che fatto.
Il trucco consiste nella giusta mediazione, ovvero mai mollare ti colpo il gas, causeresti un trasferimento di carico dinamico dal posteriore all'anteriore, con conseguente diminuzione di grip al posteriore e peggioramento della situazione. Di contro se do gas come un forsennato aumento la deriva ( a causa della coppia motrice) ed ho lo stesso risultato, quindi se si innesca il sovrasterzo di potenza alleggerire non togliere gas e ridurre l'angolo di sterzo o controsterzare.
Se invece sento il muso andare dritto (sottosterzo in inserimento) do un po di gas, aumento la deriva del posteriore riduco lo sterzo e la macchina fa la curva con il compasso.....

IMHO, io non ho fatto corsi di guida ma conosco bene la fisica, correggetemi se sbaglio

 

Mentre cercando il limite in strada, magari stampato contro il primo palo, non la rovini, no

 

Ma va là! Dai, non può essere così. Se entri in curva e non acceleri (se sei entrato alla giusta velocità) avrai un comportamento neutro, se tu acceleri, l'avantreno perde aderenza prima del retrotreno, quindi: sottosterzo.
Quando si va davvero forte, in entrata non si accelera, altrimenti si perde del tempo a correggere il sottosterzo prima ed il sovra dopo, nel frattempo si prende la paga da parte degli altri che sono stati puliti nella guida.

 

se entro con un filo di gas secondo te chi e' che esce prima???:wink:

 

a maggior ragione dovresti andare in pista..
la macchina ha molte meno probabilità di rovinarsi in pista piuttosto che in strada, dato che sicuramente l'asfalto ha un po' meno crateri delle nostre strade... se perdi aderenza, ti intraversi, ti rigiri, o addirizzi una curva hai le vie di fuga che ti permettono di fermarti in sicurezza senza rischiare di andare a finire dentro un fosso, contro un muretto o addosso ad un ignaro passante a cui non gli può fregare di meno quale sia il limite della tua macchina.. a tutto questo aggiungi che se ti beccano ti danno fuoco alla patente..
vai in pista a fare questo genere di prove.. sei libero di fare quel che ti pare, hai un margine di rischio personale bassissimo e non rischi di far male a nessuno.. :wink:

 

Chi ti dice che il sovra sia di potenza?:wink: Potrebbe essere anche un sovra dinamico da inserimento in curva con grande caricamento dell'avantreno, in pratica entri in curva pinzando il freno.
In questo caso lo controlli col gas e con lo sterzo, sia con una RWD che con una FWD.:wink:

 

Ti vorrei vedere con una 911 a guidare così!

 

Quindi stai dicendo che usi anche il gas, non che ci vai in rilascio, giusto??

come faresti?? TU?

 

Riprendere un sovra solo di sterzo è la cosa più difficile che esista perchè l'istinto ti porta a tenerla in equilibrio anche col gas.
Alla Motorsport Academy c'era proprio un esercizio di questo tipo:

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=q4bYZ6670gs[/YOUTUBE]


La 911 è la macchina che, per distrubuzione dei pesi particolare, risente di più del non caricare l'avantreno in inserimento. Devi frenare (forte) mentre inserisci altrimenti va dritta.

 

cmq da quello ke posso dire io,sull'asciutto ha un'ottima tenuta di strada,ne risente molto poco sia di sovra ke sottosterzo,mi riferisco a strade miste,e penso ke abbia un limite molto alto,penso anke più alto di alcune sue concorrenti.xò da quello ke ho potuto notare io,sul bagnato bisogna fare molta,molta,molta attenzione,basta essere solo un pò più diretti cn lo sterzo ke la car subito tende a sbandare,o basta arrivare un pò più veloci del solito,e la car subito viene messa in crisi.eppure ho gomme cn soli 12000km,e da 17...maaaa

 

Per ritornare al tema proposto rispondo che la Serie 1 con assetto M e cerchi da 18" ha un'ottima tenuta in ogni condizione.

Ma nessuno può dare una misura di questo limite in quanto questo limite varia in base al proprio talento ed alla propria esperienza.

Mi spiego meglio: Tu sei un pilota molto forte e porti al limite la macchina poi la dai a Shumacher ed il limite si sposta. Il bello è che anche Shumacher
potrebbe non garantire il limite massimo perchè c'è qualcuno che ha meno talento ma è più abituato alla guida di compatte con poca potenza e così via

Purtroppo sul talento non si può fare niente perchè la misura è stabilita dalla natura, mentre sull'esperienza si può lavorare e fare notevoli progressi. Come hanno detto molti sono consigliabili corsi di guida sportiva

A proposito dimenticavo:

Se soffri del sottosterzo riduci gas progressivamente o frena dolcemente se possibile fino a quando non recuperi attrito con le ruote anteriori.
Se vai in sovrasterzo devi controsterzare in proporzione mantenendo sempre la trazione dietro e poi ritornare in traettoria.

Comunque fino a quando non sei sicuro lascia sempre i controlli

Auguri

 

Oddio che strana teoria...

 

il limite lo trovi in pista, e sul guidato con angoli originali trovi subito il sottosterzo, quando feci rifare completamente gli angoli anteriori e posteriori, arrivando a -0,87 davanti, il sottosterzo era totalmente sparito e consumava bene le gomme, come detto vai in pista li è il posto dove fare prove al limite della macchina

 

come diceva qualcuno: "stai andando veramente forte quando se aumenti di 1 km/h la velocità, vai contro il muro e se la diminuisci di 1 km/h, hai perso la gara"!!!!