Purtroppo ho dovuto acquistare una M4 CS F82

Quindi hanno aperto il motore ed avranno fatto un controllo completo, o quasi...

 

Lo scarico da montare che da cv sarebbe l'akrapovic o il supersprint, ma visto che 7k non mi andava si spenderli, e visto che volevo uno scarico con valvole, ho comprato un terminale in cina, però è di buona qualità, viene brandizzato poi per il mercato americano... per il centrale l'ho preso in inghilterra della cobra, con catalizzatori 100 celle...alla fine ho comunque speso 3,5k, d'altronde è come avere due linee di scarico

non serve aprire il motore, il lavoro si fa da sotto spostando il ponte, però già che c'ero comunque ho fatto mettere nuovi i supporti motore, cuscinetti e cinghie servizi, guarnizioni coperchi punterie e guarnizione corpo filtro olio... mi piace avere la macchina in perfette condizioni

 

Beh, almeno in questo modo nè hai speso la metà...
Attualmente le ditte che costruiscono ottimi scarichi sono tante, non come negli anni 80/90; la differenza sostanziale (sè c'è !?) è solamente nella qualità dei materiali usati.

 

La differenza tra i vari marchi più che i materiali la fa lo studio che c'è dietro, marchi come akrapovic e supersprint quando commercializzano uno scarico fanno tanti studi e tante prove, anche al banco, così hai la certezza che uno scarico rende come deve, in alcuni motori come il mio è fondamentale, bisogna studiare curve e contropressioni giuste per non avere risonanze o perdite di potenza, questo comporta costi quindi la differenza di prezzo è giustifica, poi certo un pò di più per il marketing del marchio si paga... avevo visto un test imparziale di varie rullate di marche diverse sul mio motore e infatti i migliori risultati li avevano avuti akrapovic e supersprint, con alcuni marchi anche conosciuti i risultati erano stati addirittura peggiori dello scarico originale

 

Uno storico utente del forum (ora inattivo da tempo), aveva fatto fare sulla sua ex M3 E92 da un artigiano a Roma un X-pipe e con una rimappa aveva ottenuto 435 cv veri con una spesa irrisoria rispetto ai marchi da te citati.
Qui in giro di pista a Nardò:

 

Conosco bene gli scarichi SS, fatti montare sù due delle mie ex auto, una Golf GTI mk1, ed una Fiesta RS Turbo, a quei tempi c'era molta meno scelta, ma quello che notai subito a primo impatto, fù la qualità inequivocabile dei materiali che adoperano e le finiture di primissimo livello, anche nelle saldature delle giunzioni, esperienza supportata dal numero di auto che ho avuto.
Non posso esprimermi sulla progettazione interna, riguardante la termo fluido dinamica anche perchè non è il mio campo professionale.

 

ma l'aveva rullata solo con l'x-pipe senza la mappa nuova? perchè bisogna rullare prima di montare l'x-pipe, dopo aver montato l'x-pipe nuovo con mappa originale, e dopo aver fatto la mappa per capire da dove si è partiti con i cavalli e se i cavalli in più li ha dati solo la mappa o anche l'x-pipe.... comunque il mio discorso è che sui marchi che ho detto vai sul sicuro per qualità/rendimento/sound, poi può andare bene anche un lavoro artigianale ma va un pò a fortuna, almeno con un motore come il v8 aspirato dell'm3, non è come alcuni motori che monti un tubo libero dritto e via

 

Ottima performance, specialmente all'uscita delle curve.

 

Speravo non me lo chiedessi, ma rullò circa 380 cv su di un banco severo a correnti parassite, lo stesso utilizzato per rullare dopo
Conosco benissimo i marchi che hai indicato, e nel caso di akra, ancor prima che cambiasse nome (si chiamava skorpion, facevano scarichi solo per qualche moto, ed erano tre persone dentro un garage in Slovenia), non giudico la qualità del prodotto (anche se c'è di meglio), ma il rapporto qualità/prezzo che con l'andare del tempo è divenuto sempre meno conveniente.
Quanto allo scarico del mio amico ex utente del forum, non andò a caso, e decise sotto consiglio del mio amico tuner elettronico di rivolgersi ad uno dei numeri uno degli scarichi a Roma.

P.S.: spesso la differenza di prezzo la fa il materiale, ma raramente incide non solo sul peso

 

380 cv originale ok, e solo con lo scarico senza mappa?... ma stai parlando dell'ing. Mondello o un nome simile, perchè avevo letto un bel pò di discussioni qui sul forum, all'epoca era uno dei migliore su questo motore, o per lo meno aveva avuto l'occasione di studiarlo bene, volevo contattarlo appena comprato la macchina ma la distanza era scomoda, anche se ogni tanto so che veniva anche al nord per suoi impegni

 

Non la rullò con lo scarico senza mappa (almeno che io sappia), il tuner elettronico è lui (al secolo Luca, ed è un mio amico, oltre che ex utente del forum) e devo dire che l'auto tra prima e dopo sembrava cambiata come la notte ed il giorno.
Ora è più impegnato di prima, segue lo sviluppo di alcune auto estreme stradali per un noto marchio ed è ingnere di pista in paio di trofei, ma se dovesse servirti un contatto, fammi sapere che ci parlo.

 

Ah il target è diverso?

 

Allora quelli del marketing bmw hanno sbagliato qualcosa visto il percepito della moglie della mamma del ragazzino che mio padre al mercato comprò.

 

Beh che sia tamarra mi pare evidente ma a molti piace per questo.
Diciamo che se volevi l'understatement hai sbagliato alla grande

 

È tamarra perché ha forme aggressive e fa rumore.
Ma ripeto, mica è brutto avere l'auto tamarra. Se piace a te piace a tutti. Peraltro la tua piace a tanti, compreso a me