pulizia dpf ,come eseguirla al meglio

..interessante! però il fatto è che senza dpf uno ne approfitta per spingerla un po' in più, tipo portare un 118 intorno ai 190 cv!!! tu se non sbaglio hai il downpipe, quindi senza catalizzatore e sicuramente sarà più potente rispetto a qualsiasi catalizzatore, pensi però che mettendo un cat 100 o 200 celle il discorso fumosità/prestazioni possa avere qualche beneficio?

 

Il discorso è che mettere un 100 - 200 celle non ha senso in quanto:

- il downpipe arriva a costare veramente tanto

- a livello di emissioni cosa pensate possa fare un 100 - 200 celle? non stiamo parlando di un benzina ma di un motore a gasolio

- restano comunque i contro della rimozione del kat, nel dettaglio

- operazione non consentita dalla legge

- forte odore di scarico

- se deve fumare, lo fa sia con un 200 celle che con uno totalmente libero, è il DPF a trattenere per la maggiore la fumosità, ricordate i diesel di anche solo 5 anni fa, che comunque fumavano allo scarico, pur leggermente, anche con scarichi tutti di serie?

In ogni caso, da un 118d i 190cv con eliminazione DPF e mappatura si ottengono.

 

bho quelli possibili...un mio amico ha per esempio una golf con un cavo OBD2 e il suo soft fa la diagnosi alla macchina

 

Purtroppo per BMW è ben diverso. Se vuoi prendere qualcosa di molto valido, ti consiglio il bavarian technic.

 

azz non proprio economico direi =) lui se l''è cavata con 50€ =)

cmq il fatto del cat, è da lasciare un minimo di contro pressione nello scarico.

 

Parlate per provato o per sentito dire? Perchè da una parte è vero che le contropressioni sono fondamentali, dall'altra vi ricordo che stiamo parlando di motori sovralimentati.

 

sentito dire da un meccanico VW riferito sia a diesel che benzina, è meglio che se possibile togliere il FAP (lasciando stare l'ecologia logicamente) e mettere lontano dalla turbina un cat 100/200/... celle per lasciare una contropressione, sennè aumentano i turbo lag...io non sono esperto do per buono quello ke sento

 

a questo punto ti rispondo "per sentito dire" che dato che la nostra turbina è fatta per sopportare la contropressione di un fap, il catalizzatore non è detto che deve stare lontano dalla turbina perché comunque la contropressione sarà inferiore rispetto ad un fap. Ovviamente non ho le conoscenze adeguate quindi potrei sbagliarmi, è solo un'opinione ed accetto smentite /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io da possessore di una 320d 163cv FAP manuale, posso dire che mi sta veramente rompendo il fatto di camminare a singhiozzi, tra i 1600 a poco più dei 2000 rpm...

E' anche vero che faccio più che altro urbano, fattò sta che l'auto in 4 anni e qualcosa ha solamente 43000 Km, però cavolo stiamo palrando di una bmw, e questo difetto secondo me è una esagerazione su un marchio del genere...

Sono andato anche a fare dei tragitti in autostrada, ma non è cambiato granchè sinceramente...

Chissà se riusciremo a risolverlo prima o poi questo inghippo...

Un saluto!!!

 

... e che valori di coppia? regime?

 

Circa 40 kgm di coppia tra i 1900 ed i 2600 giri e 190cv circa attorno ai 4000 giri.

 

Se lo fa sempre non è il DPF ma l'EGR....

 

vorrei dire la mia, io la rigenerazione l'avverto appena messo in moto l'auto dopo un periodo di lunga inattività, sento il rumore del motore più cupo e come sottolineavo in un altro post, al momento dell'apertua della vettura sento dei ticchetti ripetitivi come una componente elettronica che si apre e si chiude, successivamente l'auto sembra legata, noto che le temperature salgono più del normale ma non in maniera eccessiva e lo scarico romba come se fosse modificato o meglio non stock, la mia l'ha fatto nell'arco di 200km tra una e l'altra accensione, dopo un viaggio in statale a velocità costante e per 20 minuti circa il rumore è sparito, ieri sera per la cronaca dopo tale chilometraggio ho sentito di nuovo l'auto goffa, da premettere che tira comunque ma è come intasata. In questo arco di km vi è stato solo urbano putroppo e presumo che anche il carburante scadente abiba il suo perchè.....in diagnosi comunque non è risultato niente stiamo a vedere, beppe che ne pensi?

 

ciao,

come fai ad avvertire la rigenerazione subito dopo aver avviato l'auto? la rigenerazione per attivarsi deve avere la temperatura del motore a regime,e il filtro si rigenera a 650 c°! impossibile subito dopo l'avviamento....

 

infatti è anomala come cosa posso solo dirti quanto noto, appena messa in moto l'auto risulta cupa e mortina diciamo, mi avviamo e in fase di accellerazione sembra un disel vecchio stampo, praticamente può darsi che prima abbia interrotto la rigenerazione e in fase di accensione si attivi nuovamente, presumo sia strana la cosa e voglio capire tale comportamento, inoltre presumo che il ticchettio e spero beppe mi corregga possa dipendere dall'attuatore che sia bloccata e dia le stesse sensazioni di un filtro intasato con rumore cupo alla scarico, ipotesi: se fosse bloccato non si avrebbero strattonamenti ad andature costanti tipo in 4 a 1500 giri oppure l'auto non tirerbbe come si deve?la mia è ancora in garanzia e avendola portata in conce non è stato notato nulla di anomalo, il rumore proviene da sotto il motorino elettrico che registra l'apertura dell'alberino

 

la mia rigenera subito se la interrompi,ma con il motore a regime e in estate.

allora riaccendi e come ti muovi ricomincia a rigenerare....

x me(ma spero di no x te) c'è qualcosa che non torna a livello di elettronica,anche perchè se parte subito la rigenerazione ma il filtro non è a temperatura corretta è tutto gasolio che se ne va....e di questi tempi....

 

guarda consumi anomali 0 veramente eppure ci vado pesante chi mi conosce lo sa, consumo anomalo olio idem, l'ho portata ad un bosh service di un mio amico, anche lui attaccata in diagnosi e non è risultato nulla, a sto punto sarà l'alberino che inizia a far storie, ho letto in giro che va lubrificato di tanto in tanto magari con uno spray non a base siliconica giusto?

 

ma io non ho mai lubrificato nulla.... ma non ho ben capito quale alberino intendi!!!

 

anche a me capita di arrivare a casa e l'auto fa un rumore piu cupo del solito,quando vado a rimetterla in moto c'e ancora...e poi dopo un po di km sparisce!vabbè va anche un po

a colpi x la rigenerazione..inoltre noto che i gas di scarico sono piu caldi...

 

si in effetti quando rigenera i gas allo scarico sono ustionanti!!