pulizia dpf ,come eseguirla al meglio

huahua lo sai quante volte sarei andato in galera per quel che ho combinato alle mie auto/moto come minimo sedia elettrica...

me ne FREGO e lo tolgo ops.. tanto il processo alle intenzioni non si può fare

 

se tutti la penserebbero come voi,andremmo in giro ancora con le auto EURO 0 e inquineremmo di brutto,per poi respirare noi e i nostri figli le porcherie dei fumi di scarico.....complimenti,le case si sforzano nel progettare auto + pulite e poi c'è sempre che fa retromarcia....

 

non è proprio così... è stato dimostrato che il fap solo apparentemente riduce le emissioni, ma se si considera lo sforzo superiore a cui è sottoposto il motore, che diventa ancora maggiore durante le rigenerazioni, si nota che le emissioni e soprattutto i consumi sono addirittura più alti della norma

 

vero quello che dici,ma comunque le emissioni sono testate che rimangono sempre inferiori ad un auto non dotata di DPF o FAP.

pensa che proprio l'altro ieri avevo di fronte a me un 123d....un fumo nero vergognoso! si capiva benissimo era stato tolto il filtro,e per me pure mappata.

proprio un bel vedere,auto nuova che mi sembrava un vecchio volvo diesel!!! ahahahah

 

In diagnosi si vede quando ha rigenerato (chilometraggio) ed i chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione.

Riguardo alle performance, va come deve andare un 2 litri biturbodiesel da 204cv. All'incirca va forte come una Golf GTI VI serie, forse un pelo meno.

Riguardo alle scodate, credo si riferiscano all'intervento del DTC e sinceramente, in quarta, lo posso comprendere solo su fondi particolarmente viscidi, con asfalto consumato e non perfettamente liscio.

 

bhe se tutti la pensassero come me andremmo ad idrogeno da un pezzo piuttosto che continuare a usare propulsori alternativi a combustibili fossili con rendimento termico del 30% e una tecnologia di base inventata due secoli fa... :wink:

straquoto. Il DPF blocca il particolato PM10 e produce nanopolveri PM2 e PM3.

Queste micro polveri sono estremamente sottili e in grado addirittura di raggiungere direttamente il cervello... però i sistemi di misura tradizionali non li rilevano, lo scarico risulta pulito, l'odore gradevole e son tutti contenti

basta google e "dpf" per saperla tutta su questa geniale trovata.. con tanto di analisi di laboratorio documentate

 

Ragazzi a voi ogni quanti km rigenera?

 

Ecco a cosa è dovuto quel rumore allo scarico cupo che sento ogni tanto......e sinceramente a me piace.......

 

mai sentits una rigenerazione, quindi ti direi mai :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

male male

via sta schifezza dai nostri motori...

togliere togliere

STURARE STURARE

Sturanza

 

ok ok,ma allora che facciamo?? in qualsiasi caso non mi sembra che togliere il DPF sia una tattica geniale.....

potrà anche essere che in fase di rigenerazione inquini di +,ma in tutto il resto del ciclo? a me risulta dai vari test che il DPF/FAP riduce e non poco...poi ragazzi la verità resterà sempre ignota...

d'altra parte se alternative non ne abbiamo non ci resta che filtarre no?

 

Marcone dai vari test risulta che abbatte un "tipo" di inquinamento generandone un altro "tipo" che non si misura con le apparecchiature tradizionali... perchè non sono fatte per analizzare le micro polveri, non significa che on ci sono!!

Alla fine se è vero (ed è documentato) che il PM10 è meno pericoloso del PM2 IMHO non ci resta che NON filtrare.. se vogliamo vederla in termini di inquinamento! E by the way evitiamo pure che il motore non si sfonda.....

 

comunque concordo che in effetti il DPF è una rottura...soprattutto per la guida in città....ogni 3 x 2 sei in rigenerazione...con le caratteristiche citate..

 

ancora con questi luoghi comuni sul dpf che fa solo peggio, inquina di piu che non averlo ecc ecc...parlate tanto che è documentato che il dpf inquina di piu, ma io di documenti non ne ho mai visto nemmeno uno...

altra cassata, le nanopolveri, le cosidette PM1 PM2 PM3 ecc si producono solo a temperature elevatissime, sull'ordine dei 2000-3000°C (infatti in camera di scoppio si raggiungono temperature di circa 2400, ed è qui che vengono prodotte le nanopolveri), nel filtro dpf si raggiunge max una temperatura di 850°C, come fanno a prodursi lì, me lo spiegate?

altra cosa, non esiste nessuna spia che si accende quando si rigenera il filtro dpf, quindi evitiamo di dire cavolate...:wink:

se volete veramente sapere come funziona il dpf e non vi volete fermare agli ignoranti luoghi comuni fate una ricerca sul forum, l'ho spiegato piu volte come funziona il dpf postando anche diversa documentazione...

 

Io ti ho citato la mia problematica, ero in vacanza e da un certo punto quando accendevo la macchina e facevo 3-4 km faceva il classico blong di segnalazione e accendeva la segnalazione di anomalia al fap sul display, ho fatto il viaggio per pulirlo ed è tornato apposto non ho avuto più nessun problema di anomalie.

Comunque sia indipendentemente da tutto togliendo il fap il motore e la turbina ne giovano molto e rendono molto meglio, per cui lo eliminerò a breve.

Ciao Charlie

 

sul 530d si sentiva eccome, sul motore biturbo devo provare ad andare a 2000 giri per un bel pezzo di autostrada.

ancora non ho capito se cambia rumore o no!

comunque sia ........poveri quelli che in periferia corrono per allenarsi o vanno in bici.

chissà quante rigenerazioni sopportano la gente che sta li !

che invenzione balorda!

e quando il fap si ottura , 1500 euro come minimo!

bravi!