Ragazzi la prossima settimana dovrei portare a mappare la piccola, sto cercando bene su internet le informazioni sul nostro propulsore, dato che esiste la variante precedente montata su e92 che erogava 218cv... su realoem sembra che i pezzi siano i medesimi in tutto e per tutto, da albero a camme aspirazione ecc. unica differenza euro 4 contro euro 5 dei nostri, magari è solo una limitazione per le emissioni, se così fosse ci sarebbe un incremento enorme per un aspirato, visto che si recuperano i 14cv di gap e poi si lavora per migliorare ancora
quindi roberto stai parlando di cambiare parti meccaniche del motore o no? Tienici informato che lo faccio fare anche io...
no assolutamente nessun cambio di parti meccaniche, lo scarico lo lascio perdere abbiamo parlato bene su cosa poter fare e luca mi ha detto che la spesa non vale la resa, mentre per la rimappa della centralina si è fatto mandare una mappa del 325i che montava il nostro stesso motore ma variante 2 mentre il nostro è la terza euro 4 contro al nostro che è euro 5 e ci ballano la bellezza di 14cv di differenza 218 contro 204 nostri, ha controllato su realoem e i motore sembrano identici, stessa aspirazione, stessi alberi a camme testata pistoni, albero motore tutto uguale, pure vanos e valvetronic, quindi si pensa sia una limitazione elettronica per farlo euro 5 e non farlo diventare troppo vicino al 30i... effettivamente se il 23i avesse avuto 218cv e il 30i ne ha 258... le differenze si sarebbero assottigliate e un restyling futuro dell'auto lo avrebbe costretti a motori + performanti, cmq vedremo lunedi mattina alle 9:30 sono da lui con un pieno di 98 ottani, la mappo con la 98 tanto metto sempre quella e ci guadagno in potenza rispetto alla 95, unica clausola, mettere sempre la 98 se non la metti e rifornisci con la 95 non devi mai schiacciare troppo, rimanere sui 4000 giri max con benzina 95ottani
Ma tu fin dall'inizio hai usato Agip blusuper a 98 ? Io ancora non l'ho mai provata, secondo te si avverte un minimo di differenza? In poche parole vale la spesa in più? Qualcuno dice che almeno una volta al mese sarebbe consigliabile usarla per pulire gli iniettori. Verità e bufala?
io prima usavo la 95, poi notando che alcune volte se stavo in sesta basso di giri se schiacciavo a tavoletta c'era per un secondo il battito in testa e poi si autoregolava ho provato la blusuper, la differenza c'è stata, battito sparito e auto un po' + reattiva ai bassi regimi, il costo è minimo in più, se non sbaglio 5 o 7 centesimi, per la questione mappa, mappando con la 98 hai incrementi reali in termine di cv, non saranno tanti ma migliori
Ho appena lasciato la z in mano a Luca e Simone per giro di prova per acquisire la carburazione e la mappa, dopo di che smonterenna la centralina per riprogrammare direttamente sul chip invece che tramite obd in modo da non alterare il contatore e mantenere la garanzia, se ce la facciamo modifichiamo anche le impostazioni in sport+ disabilitando anche il dsc cosa per il momento impossibile e quando vai in pista è una tragedia dato che ti taglia come perdi un po' il sedere, a breve aggiornamenti, dico subito che l'auto non verrà rullata prima della mappa e che verrà mappata con la 98 ottani
Appena caricata la mappa e vediamo come va e se si riesce a migliorare ancora, dopo si passa al dsc... Che dire Luca è un gran professionista
No è semplicemente una pecca fatta da Bmw. Come tu sai la Z puoi impostarla su Sport e Sport più, che garantiscono una risposta migliore al pedale, sospensioni se adattive più rigide e così via. La modalità sport mantiene il controllo di trazione, lo sport più lo inibisce ma lo tiene sempre attivo per tener sotto controllo nelle situazioni ritenutre dall'auto più balorde. Ecco, qual'è il problema. Se tu elimini il dsc con l'apposito tasto ti leva la modalità sport più. Quindi se vuoi il dsc disinserito ti devi tenere l'auto in modalità normal con tutto ciò che ne consegue. Se vuoi l'auto reattiva in sport più, ti devi tener per forza il dsc, blando ma te lo devi tenere.:wink:
allorA IL DSC NON SI puo' programmare è proprio la centralina che funziona in quel modo, per il resto mappa fatta, è un aspirato quindi non si prendono decine e decine di cv. cmq ottima per quel poco che ho potuto testare, erogazione totalemente cambiata dal minimo a 3500 giri, ora non è + floscia come prima ma spinge bene molto bene, li c'è stato un incremente notevole sembra un altra macchina, a medi regimi, idem ora non ho + lo scalino di potenza sopra i 5000 5500 giri, incomincia a tirare forte da 4000 per poi arrivare a zona limitatore spostato a 7400 giri che tira come una forsennata, il prima seconda mi ha lasciato bel sorriso, in un attimo sei a 100km/h contanto che ora li prendo in seconda i 100, ma ha davvero cambiato l'erogazione, alle alte velocità non saprei non ho potuto provarla, l'ho provata un po' a bassi giri con marcia alta tipo in quarta tutto giu da 1000 giri e li davvero ti rendi conto di quanto siano castrati per colpa di questo euro5, cmq soddisfatto, la macchina va molto meglio, non so' che incremento in prestazione puo' aver raggiunto ma posso ritenermi soddisfatto, un grande preparatore Luca Mondello in arte sul forum Ice71 e a Simone, estremamente preparati, ho visto passo passo come si agiva sulla mappa per ottimizzarla al meglio, davvero mitici e consigliatissimi !!!
Bravo, almeno hai eliminato quelle pecche della 23i, rendendola adeguata in tutto e per tutto. Di cavalli è normale che non ne tiri fuori a mandrie, ma l'importante è aver migliorato l'erogazione in basso, cosa che fa veramente la differenza tra la 23i e la 30i. P.S. Poi arriva Nicola che in 10minuti si è fatto ficcare un più 60 cavalli sulla sua ed abbassiamo tutti la testa
bhe nicola rulez cmq la M prende sui 20cv circa ma parliamo di un 4000 con 420cv, il bello della M che quei 20cv si sentono un casino a detta di un amico, io personalmente non l'ho provata
