Prova Qr BMW 120d vs Vw Golf GTD vs Fiat Bravo 2.0Mjt!!!

Ah sì?

Quello a secco come quello a bagno d'olio è ingegnerizzato da Borg-Warner.

Quello della Veyron è un progetto di Ricardo...di Volkswagen c'è poco o nulla, solo la commissione riferendosi ai primi brevetti Porsche.

 

Quella è stata un politica voluta fortemente da Piech.

La phaeton, il touareg, i progetti megalomani come la Lupo 3L o la 1 Litre!!!
Quando vararono il progetto D1 (Phaeton) figurarsi se non sapessero che andavano a scontrarsi con la A8.
Solo la fortuna ha voluto che riuscirono a raccattare il tutto e riciclare la Phaeton come una Bentley.

 

Ecco il significato di valore aggiunto:

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=3285897&postcount=54

 

Va bhe...

 

non ti posso reputare di nuovo:wink:

 

L'ho postato in un topic qui su Auto Europee i dati di vendita di Settembre: ps
Panam_erda 1° posto nel segmento F

 

a te invece la posso dare una rep+:wink:

complimenti.....sempre misurato:wink:

 

Potrai parlarmi di rapporto qualità/prezzo..... e magari quì posso essere d'accordo.... Ma ti prego di non venirmi a dire che la Bravo è a livello o addirittura migliore della Golf perchè non è vero.
Ripeto, se dovessero costare uguali, di Bravo non ne vendono più.

 

Peccato che il DSG 6 marce VW è a bagno d'olio. Quello a secco è il 7 marce, che tiene 250 nm max.

 

certo che tiene banco questa discussione è!

 

esattamente; rapportatura più corta richiesta dalla maggior sezione frontale e dalla minor prestazionalità del gruppo motopropulsore (motore e cambio), che, come sottolineava Alex75Mi, è probabilmente inficiato da minor rendimento meccanico di trasmissione.

ritengo siano resine, con imbibizione pressoché nulla.:wink:

Non capisco questa avversione preconcetta che ho letto da più parti verso il ponte posteriore a torsione; un ponte semirigido (qual è il retrotreno a ruoe interconnesse) è invece una scelta eccellente per vetture di grande produzione. Facciamo un passo indietro.
Contrariamente a quanto si può pensare il retrotreno rigido garantiva eccellenti prestazioni in virtù dell'angolo nullo formato con il terreno, il che significa far lavorare la gomma in condizioni ideali di appoggio. Se è stato abbandonato è perché nelle vetture a trazione posteriore un ponte rigido è sempre pesante (vedasi Alfa 75 che ricorreva al De Dion per cercare di ridurre il fenomeno), cosa che riduce di molto il confort e pregiudica l'aderenza su terreni sconenssi. Per questo si introdussero i bracci obliqui che però avevano i loro bravi difetti. Quindi case come MB presentarono, nei primissimi '80, il multilink che, grazie all'artificio della separazione funzionale tra bracci di guida e di sostegno consentivano di ridurre l'effetto negativo delle variazioni di camber e caster delle precedenti soluzioni a bracci obliqui in fase di oscillazione, unendo il grande confort di marcia possibile usando silent block di maggiori dimensioni per i bracci di spinta. Di lì in poi un po' tutti si accodarono, un po' per emulazione del primato tecnico, un po' per marketing, anche se le trazioni anteriori avevano dimostrato di funzionare benissimo con i ponti torcenti interconnessi.

In buona sostanza, e prove alla mano, un retrotreno interconnesso ben progettato non fa rimpiangere un multilink ne' in tenuta ne' in stabilità. Col vantaggio di costi sensibilmente inferiori, masse inferiori ed ingombri dimezzati con vantaggio del bagagliaio.


tutto IMHO.:wink:

 

Fiat + 7% e VW -12%

 

la golf VI GTD e la bravo 2.0 mjt hanno due ottimi motori, praticamente equivalenti, questo però nn basta per poter considerare la bravo come una golf o addirittura meglio, la differenza qualitativa c'è e si sente col passare dei chilometri soprattutto. Internamente se la poteva giocare tranquillamente con la V, con la VI nn c'è proprio partita. L'unico vero difetto della GTD è il prezzo decisamente troppo alto, a quel punto si va su audi direttamente sebbene ci sia anche da dire che la dotazione degli allestimenti golf è davvero molto più ricca rispetto alla cugina audi. Quanto alle vendite forse nn ci si ricorda che quando uscì la V nn la comprava quasi nessuno da subito, la VI sta vendendo e tanto,addirittura con i modelli tsi a benzina, un motivo ci sarà... :wink:

 

Paghi un'auto 30000 euro e non mi dai:
xeno
comandi radio volante
sensori parcheggio
bracciolo
ecc.

Non ci siamo proprio...

 

Una Golf GTD con xenon, volante multifunzionale, sensori parcheggio, bracciolo, viene 30810 euro. Con un 6% di sconto la porti via a 29000 euro. E cercando bene trovi chi ti fa l'8%. Quindi....

 

Quindi è un furto, almeno IMHO


:wink:

 

..e le chiacchere stanno a zero!!

 

molta gente ha capito che non conviene pagare di + auto ed assicurazione x avere un 2.0 tdi x girare in città