Prova confronto AUTO: BMW Serie 3 F30 320d M-Sport vs Alfa Giulia 2.2 tdi 180cv

.io le ho provate tutte e due. Alfa ha fatto passi da gigante...e si è indubbiamente ispirata alla serie 3. La Tedesca è ancora al top nella categoria. Entrambe validissimo automobili.

 

Certo se fossero riusciti a sbagliare anche copiando.......


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D'altronde ora toccherà a BMW smontare e copiare qualcosa da Alfa... [emoji6]

 

Per ora il fatto di non avere a listino la Station che in italia sappiamo rappresenta il 90% delle vendite a pari modello (Per F30 F31 sono questi i numeri) Giulia fatichera' un po ad imporsi.

In aggiunta per F30 F31 noto dei bei "saldi di fine stagione" classici di un modello ormai maturo e che nella LCI a mio avviso ha raggiunto il TOP

Non ultimo nel segmento diesel non abbiamo menzionato altre valide avversarie europee che in questo contesto macroeconomico stanno vendendo di brutto.

 

Resta il fatto che sono due auto con comportamento stradale e feeling differente, a detta stessa di Auto: l'Alfa è molto rigorosa ed efficace in pista, difficile da mettere in crisi, complici i controlli non completamente escludibili e l'ottima ciclistica. BMW resta più impegnativa e verace e forse più divertente per il guidatore più esperto.

Indipendentemente dai tempi fatti in pista sono forse queste sensazioni che vengono trasmesse ad appagare maggiormente un guidatore o un altro. C'è chi apprezza un auto più docile ed efficace, chi un'auto magari meno affilata ma più ribelle quando portata al limite. In sostanza l'unica è provarle entrambe e vedere quale si adatta meglio al proprio gusto, tenendo conto del fatto che sono entrambe prodotti top nella categoria

 

Ribelle la f30?

Ma non facciamo ridere dai.

Prima di mandarla in sovrasterzo, smusi per 20 metri.

Alfa offre pure il differenziale autobloccante con optional, l'appassionato questo non lo guarda? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Vediamo se in futuro renderanno i controlli piu permissivi.

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Non ho mai guidato un F30, mi baso su quello che è scritto sulla prova di Auto oggetto del topic. Resta il fatto che un'auto con controlli completamente esclusi sia completamente in mano al guidatore, compresa la gestione del sottosterzo.

 

Certo certo, se lo dicono loro...

io ho notato che specie nel passaggio dalla serie e alla serie f, la macchina è diventata sottostwrzante, con un retrotreno che parte dopo una scivolata dell'avantreno. Su umido/bagnato.

Se è asciutto e c'è gommatura differenziata, hai voglia a farla partire di sovrasterzo, devi proprio buttarla di cattiveria, senno neanche parte di cu-lo.

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Alfa sarà probabilmente meno sottosterzante, potrà pure montare il diff autobloccante, ma non credo proprio che sarà l'auto da guidare sfruttando il sovrasterzo, almeno nella versione 2.2 180cv diesel imbrigliata dall'elettronica. Ormai nessuno fai più auto in questa categoria che non tendano ad un più rassicurante sottosterzo

 

Deve essere precisa di sterzo e neutra, e cosi è.

Mica dobbiamo fare drift..

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....appunto....

 

DIpende dalla F30. Dipende dalle motorizzazioni. La mia è ribelle e cattiva, devi sapere cosa fai e come lo fai. E se non fai attenzione, sovrasterza, tanto e da cattiva. Ed a onor del vero, l'autobloccante è disponibile sulle 35i ad esempio, insieme ai freni performance, all'assetto performance, al kit di potenziamento performance etc. Quindi, c'è pane per gli appassionati!

 

Si ma chi si prende un 20d e non ha 300 e passa muli sotto il piede, col cavolo che la fa girare di cu-lo.

Giulia l'autobloccante lo rende disponibile ovunque /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Questo deve servire da lezione alla Bmw. Si sono addormentati, potevano fare meglio ma si sono "semplicemente" allineati a Mercedes ed Audi, senza pestare i piedi a nessuno. Non può che fare bene questa Giulia, c'è poco da raccontare.

Inoltre in Bmw se ne approfittano, fanno pagare tutto cifre esorbitanti e spesso lo rendono disponibile solo per le vetture più costose.

 

Si daranno na svegliata, vedremo se faranno dietrofront sulla prossima serie 1 con la trazione

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Buon giorno Giovanni,

approfondendo vengono fuori altri elementi "curiosi";

mi ricollego alla tua osservazione riguardante la decelerazione massima durante la prova in pista;

avrete notato come la prova di frenata da 100 km/h indichi una differenza importante negli spazi:

-Giulia: 34,7 metri;

-320 D: 37.1 metri;

il tutto a parità di gomma , dimensioni e tipo;

anche questa differenza così elevata non è possibile;

la controprova è nel fatto che altri modelli BMW , certamente non più performanti, ottengono risultati migliori della 320 D provata da auto:

-120 d : 34.9 metri ( con gomme 205/17)

-218 D active tourer: 34.7 metri ( con gomme 225 /45-18)

quindi, cosa è accaduto? una anomalia all'impianto frenante? qualcuno potrebbe sostenere che la BMW non era a punto, possibile, ma...

altro elemento;

la prova di QR...

curioso notare che la prova di frenata da 100 km/h fornisce gli stessi identici risultati ( 40.5 metri) per le due macchine;

in questo caso però non è importante il valore assoluto perchè la rivista adotta una procedura diversa rispetto a Auto, è importante notare che non ci sono differenze

allora?

curioso vero, tanto più che la BMW fornita alle due riviste è la stessa come si vede dalla targa;

quindi in conclusione abbiamo la stessa macchina che in un caso si "comporta" stranamente molto peggio....

certo una anomalia di funzionamento è possibile ,ma se questa gente avesse un minimo di attenzione i tester dovrebbero avere dei dubbi sull'efficienza dell'impianto frenante;

saluti @Gio72

 

Personalmente non do piu' credito ad Auto quando nella loro "prova" la a6 allroad ando' piu' forte dell' M550d

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Come già discusso in passato, Quattroruote ed Auto utilizzano due metodologie differenti per eseguire i rilievi di frenata.

Detto questo, guarda nella frenata su fondi differenziati (bagnato + ghiaccio) di Quattroruote lo spazio di arresto. Potrai notare come a parità di gommatura (e spazio di arresto su asfalto asciutto) ci sia sicuramente alla base, probabilmente, una differente taratura dell'ABS, con una capacità frenante superiore sull'Italiana.

 

Si verissimo, io avevo una e46 attiva, quella si che era rigida. Le fxx sono tutte troppo morbide

 

C'e' anche da dire che in passato con le rigidita' torsionali dell'epoca, un assetto rigido era fondamentale. Oggi si raggiunge lo stesso risultato di efficacia con assetti meno rigidi. Certo se poi c'e' rollio e beccheggio esagerato non va bene

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