Prova confronto AUTO: BMW Serie 3 F30 320d M-Sport vs Alfa Giulia 2.2 tdi 180cv

Interessante.

Le minime variazioni di performance forse trovano spazio nei pneumatici e magari altri piccoli fattori

Le due auto stanno li a livello performance motore (accelerazioe e top speed)

Anche sulla frenata tu sai benissimo quanto contano le pastiglie e vai a capire BMW cosa ha messo in quel 320d fra le mille opzioni

L'impianto brembo di alfa , nuovo, magari e' piu' curato sotto questo aspetto.

Non mi spiego i 3.11 della F30 del 2013. Questo si.

Davvero troppo distante questo 3.15

Da capire se la pista di balocco in 3 anni e' cambiata o trattasi di gap dei collaudatori.

2 ottime auto con la Giulia a mio avviso regina del segmento berline oggi (Pecca solo in lista optionals e come ho gia' ribadito il prezzo piuttosto importante)

 

Al di là dei numeri che devono essere contestualizzati e partendo dal presupposto che nessuno di noi compra un 320d o una giulia diesel per andare in pista....Quello che conta è che le auto dinamicamente si equivalgono...parlare di vincitori o vinti su una differenza di 2 secondi è totalmente trascurabile nell'uso quotidiano.

Personalmente trovo la Giulia molto bella ma ho paura del marketing fiat/alfa che tra qualche anno le porterà a svalutarsi così come successo per la 159.

Inviato dal mio SM-G900F utilizzando Tapatalk

 

non mi stupisco che come handling sia meglio l'Alfa,

Bmw ha un rollio eccessivo, una taratura degli ammortizzatori tendente al morbido, un ritorno in estensione troppo veloce e poco frenato (un enorme passo indietro rispetto alle serie 3 precedenti).

vediamo se i crukki replicano migliorando il prodotto

 

ricordiamoci che nel libretto bmw ci sono cerchi in lega almeno sullla mia che spaziano dai 17 ai 20.

Ho il sospetto che bmw "tari" le sue auto con i 18-19 rendendo le varie 320d che vedo in giro con i 16 un po "morbide"

Poi chiaramente c'e' anche il tema MSPORT-Adattative da smarcare

 

Cosa però non successa già con la Guilietta.

Secondo me la Giulia all'inizio terrà bene il valore, forte anche di una richiesta iniziale (molti non potendo permettersela nuova andranno subito a caccia di usato, anche per curiosità).

L'Alfa ha azzeccato la campagna di marketing secondo me, creando attesa, curiosità a voglia di avere/provare la Giulia!

 

Numeri a parte, la giulia più la vedo e più non mi piace.

 

Su questo aspetto piu' le auto son care piu' perdono.

Inesorabile che i 45K fra guadagno conce e IVA diventino almeno 30/33K sulle usate semestrali

 

Si, ma non mi aspetto un calo drastico come sulle 159 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Gio, per amore della verità andrebbe anche detto che la 320d Msport era dotata di assetto sportivo mentre la Giulia non lo aveva (se non erro) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

mi pare che la cosa abbia un'importanza non secondaria

 

Letto anche io e, come te, sorpreso in negativo sui numeri. O meglio, i tempi li trovo piuttosto alti, così come anche quello della R8 V10 nuova poche pagine prima. Però sicuramente le condizioni della pista non hanno aiutato.

In questo contesto, l'unica cosa paragonabile è per l'appunto il tempo tra le due vetture, effettuato nelle medesime condizioni e, si presume, con il medesimo collaudatore.

Circa il dato di decelerazione in frenata, molto dipende da come viene affrontata quella sezione di tracciato, se spulci nelle vecchie prove, noterai come con alcune vetture il valore di g in frenata è piuttosto basso rispetto alla reale capacità dell'impianto. Mi spiego meglio, essendo un punto in cui la vettura ci arriva in assetto destabilizzato (è un punto in leggera curva a sinistra dopo uno scollinamento), non è detto che si riesca (come infatti succede) a sfruttare al massimo la potenza frenante.

Piuttosto, guarda nel punto più lento del tracciato, la differenza di velocità.

Le gomme sono Pirelli P7 per entrambe, RunFlat per entrambe.

 

si si son convinto pure io.

- - - - - aggiornamento post - - - - -

Ah leggo ora quindi stesse gomme .

allora la 320d 190cv e' proprio scarsa !

 

In questo viene di aiuto la prova di Quattroruote di Agosto, dove la Giulia nelle prove di superamento ostacolo, al fine di misurarne il comfort, ottenne risultati eccellenti, migliori della BMW. (Quattroruote ed Auto hanno avuto/provato la stessa identica vettura)

Circa le modalità di intervento dell'elettronica, sulla BMW è completamente disinseribile. Che poi quando si disabiliti completamente l'elettronica alcuni settaggi vadano in comfort è un altro discorso che onestamente non conosco completamente fino in fondo.

Che l'articolo non sia chiarissimo, nulla da dire, resta il fatto che in Sport+ l'elettronica resta più permissiva che su Alfa e che comunque, è vero, è possibile disabilitare completamente tutti i controlli elettronici rispetto ad Alfa.

 

[MENTION=249]giacomo[/MENTION]

 

Prendo i popcorn. . Serviranno. . :-) :-)

Inviato dal mio GT-P1000 con Tapatalk 2

 

Con queste premesse e solo 180cv non oso immaginare la versione da 210cv i risultati che otterra', a mio avviso vicini alla motorizzazione da 240cv VAG che, ad oggi, rappresenta il 2 litri piu' potente e veloce della categoria.

 

Niente da dire sul risultato in pista visto che sono state provate nelle medesime condizioni; quello che mi stupisce sono i numeri delle accellerazioni!

Tra poco neanche la 177cv ha fatto 28.5sul km e 7.55sec come accellerazione pura!

 

ciao amico mio,

la stampa italiana è per tradizione "attenta" al prodotto nazionale; in diverse occasioni, come ricorderai , ho fatto notare quello che dici; senza volere necessariamente pensare alla malafede, io ho parlato spesso di guida non "omogenea"; avevo letto tempo fa le prove su altre riviste ( ovviamente non italiane) e le cose erano un poco diverse...ne riparliamo non appena leggo il servizio;

salutoni