Prova 328I 4R

beh...

per chi si "accontenta" di cerchi da 18'', fari xeno, clima auto, sensori parcheggio, assetto sportivo, volante sportivo, cruise control.....spende circa 43.000...

che con sconto arriva a 38-39 mila...

 

Navigatore, pelle e automatico dove li mettiamo?! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

personalmente non li prenderei mai...

come navigatore (da 2000 euro ?????????) è 100 volte meglio un garmin portatile da 150 euro.

la pelle in estate non la sopporto...dopo 10 minuti ho la maglietta da strizzare...

l'automatico?...potrà essere anche il migliore del mondo....ma il piacere di cambiare con un manuale non ha prezzo..

 

allora aggiungi anche i sedili ventilati /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

personalmente penso che dalla prova non ne sia affatto uscita male.

mi resta la curiosità di provarla.

si sarà certamente perso in sound e pastosità rispetto al 6L, ma è pur sempre un turbobenzina che tira bene già a 1500 giri

 

Quanto costava il 330i E90?

 

attualmente la 330i E91 eletta nuova viene 45mila

 

Quindi almeno nel prezzo, il risparmio è evidente.

 

praticamente costa circa 1500 euro in più rispetto al 320d F30

 

Ho letto anche io la prova....

per quanto riguarda gli interni, anche loro hanno notato le affinità con la serie1.....

affinità.....

siamo onesti ragazzi, dentro è uguale

potevano fare qualcosa di più

 

è bellissima dentro secondo me

 

dentro è bella ma potevano sforzarsi di mettere di serie, su 40mila euro di vettura, almeno il clima automatico e l'airbag lato passeggero disattivabile.

ho notato che anche il bracciolo posteriore è optional

 

a me non piace il display fisso...non vorrei andare in giro con il pensiero che qualcuno mi rompa il finestrino per rubarlo credendo che sia un navi portatile.

avrei preferito un display estraibile in stile audi q3

 

esatto

dentro a me sembra uguale proprio. non capisco dove siano le differenze

In fine dei conti la prova ne parla bene, però non noto toni esaltanti

DUe considerazioni:

10 cm più lunga e l'abitabilità non è migliorata

Hanno messo lo sterzo elettrico pure su questa

 

anche questa è una informazione utile, ciao

 

ottime prestazioni

 

quante 118 \318 120 \320 con la "i" dietro vedi in giro? Io ho un 4 cilindri benza aspirato sulla z3. è un buon motore...ma se lo confronti con gli altri 1.8 dell' epoca, non c'è storia. Diverso il discorso per i 6 cilindri. che invece sono sempre stati vanto e orgoglio della casa di monaco.

 

questo genere di considerazioni richiede approfondimento...

quindi tu chiami a sostegno di quello che dici "l'abbondaza relativa"....

il fatto che ciascuno di noi non veda certe cose non significa che non esistano;

quante ferrari o porsche o aston si notano ogni giorno? pochissime, eppure i motoristi di quei marchi sanno fare il loro mestiere!

quindi il parallelo:

grandi numeri di esemplari visti = validità motoristica, non mi sembra fondato;

altra considerazione, anche io ho avuto modelli con motore sia a 4 che a 6 cilindri e i 4 francamente non mi sembra fossero male, anzi...

la valutazione di un prodotto non può essere basata solo su una caratteristica( probabilmente alludi alla potenza massima) ;

il costruttore studia un range di potenza offrendo anche motori non esasperati, per un certo settore di clientela.

non tutti vogliono avere la potenza massima a 8.000 giri/m

forse per valutare certe questioni dal punto di vista tecnico occore una analisi mirata;

quindi occorrerebbe conoscere le caratteristiche, i materiali utilizzati, durata, affidabilità, curve di potenza, consumi specifici, pesi etc etc

se si esprime un giudizio del tipo di quello che abbiamo letto , si ha l'impressione di qualcosa buttata senza troppa riflessione

saluti

 

hai voglia di scherzare? abbondanza relativa??? qui si parla di quote di mercato! 1 benzina ogni 10 auto sono assurdi. Non a caso sono state vendute più 130i che 120i. Tra l'altro una 130i percorre in media 10km\l...una 120i pure! e questo nonostante un litro in più di cilindrata, 88cv in più e 2 cilindri in più. Ovvio, ci sono i costi fissi di gestione più elevati, che hanno quindi sancito il successo commerciale delle diesel. ma sui benzina, i 4 cilindri degli ultimi 10 anni sono stati un fiasco. L'ultimo buono fu il 2.0l 150cv, in virtù di una buona coppia a 3600 giri ( il 170 c'è l'ha a 4250) che garantiva una buona pastosità, e consumi analoghi, pur senza l'iniezione diretta delle ultime unità. e nonostante ciò in una vecchia prova , che ancora conservo, di Automobilismo nel confronto 120i vs 147 2.0i ts, a parità di cilindrata e potenza, il propulsore alfa risultava migliore del bmw, di poco, in tutti i campi.