Progetto anti-M!

se chi mappa è bravo (e Maselli è il top) riesce a farla andare con qualsiasi clima

ovviamente se l'auto è usata per motorsport allora viene mappata per ogni gara specifica in base al clima (o addirittura mappata per ogni curva del tracciato usando il gps come localizzatore)

ti voglio con la mappa per ogni curva della tua montagna preferita

 

Fatti il garage, barbone! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il suo casa - lavoro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Che tipo di errori/problemi? Riesci a descrivere?

Assolutamente no!

ECU Race solo e tassativamente solo se esistono mappature già fatte per la tua auto, altrimenti lascia perdere. E mi spiego....un conto è fare andare bene una macchina in determinate condizioni e con acceleratore spalancato (gara), un conto è far andare bene a 1000 giri in VI la stessa vettura.

Discorso già affrontato, non so se qui o altrove, le ECU da gara, si definiscono da gara proprio per questo motivo, ma sappi che la macchina non sarà mai perfetta, con irregolarità di erogazione, minimo instabile ecc ecc.

L'ECU da gara ha senso SOLO se l'elettronica di serie non riesce a gestire la preparazione che si ha sopra. Altrimenti non vale la candela.

Quindi si ritorna alla domanda iniziale. Che problemi accusi sporadicamente?

 

dico la mia Beppe

negli anni ho letto decine di pareri di Subaristi con ECU racing mappate a dovere

il risultato è una gestione dei controlli del motore perfetta (mappabile in tempo reale, sensori aggiuntivi di battito per ogni cilindro, sensori di altro tipo per monitorare lo stato di salute e mappare in modo più preciso)

di contro lo svantaggio è il costo elevato e il trovare chi sa davvero capirci nel mapparle

ma di problemi al minimo e altri inconvenienti non ne ho letti, o meglio... ne ho letti ma di preparatori improvvisati

le auto di Maselli ad esempio sono elogiate come violini anche per uso stradale, riesce a stabilizzare il minimo anche con camme spinte (a dire il vero anche SkyNight presidente di Lancer Evo Club riesce a tenere il minimo perfetto con gradi di camme assurde, e molti preparatori si chiedono come faccia) e mapparle che girano lisce nel parzializzato

Maselli sulle STi my2013: scarico, aspirazione, intercooler, turbina, ECU Syvecs (con annessi sensori aggiuntivi) permette una mappa più performante (+20-30cv) e affidabile della ECU originale eliminando il noto problema di detonazione del terzo cilindro

 

Certo ma:

1. per le Subaru esiste già il software precompilato

2. scrivi i costi, non tanto della sola ecu, ma anche della relativa sensoristica

3. scrivi anche i tempi, già che ci siamo, e non di quelle che fa ora, ma della prima che ha fatto

 

quoto!

specie il lato dei costi, per farne una perlomeno decente (con sensoristica base) si viaggia sui 5000 euro lavoro compreso

e parliamo di modelli "stradali" niente di estremo

come sempre conta il budget... pagando si fa tutto

 

Non so se ne aveva parlato qui @Franzzz della M3 4.0 V8 con il compressore, comunque ho scoperto che il tedesco che ha acquistato la mia ex 335xi vende pure questa:

http://m.mobile.de/portal/index.html?utm_medium=Redirect&utm_source=DesktopVipAutomaticRedirect&utm_campaign=DesktopVipAutomaticRedirect#Car/DES/198100335

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Urka tanta roba !

 

Si ma lavorare sui "pesi" e magari usare un volumetrico giusto per arrivare A 500CV secondo me se ne esce bene !

Poi in effetti non so se quel motore e' cosi' delicato da non sopportare 80cv in piu'.

 

sisi ovvio !

Se devo spenderci sopra 40k vado diretto alla ricerca di una Nissan GTR oppure questa

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=257938215&asrc=st|as

 

azzz