Progetto anti-M!

in arrivo:

_centralina aem elettronica sportiva

_ passaggio ai R18

_freni maggiorati davanti e dietro

corro ancora un mesetto poco più a poi via!

 

EDIT. troppo noia all'interno del post!

W il dopo lavori

 

tra i mali il male minore

diverso da BENE!

così che m' imparanoio e m' in c a z zo costante

Il COSO fa COSE epiche andando alla meno peggio

 

edit: troppo noioso il vecchio post!

sconsigliate le slick per i fuori di testa!

 

Grassie!

ho letto dei tuoi commenti che erano a favore degl' automatici.

Sono passato da SMG su 330 con cambiate di 0.15 di secondo sempre precise e costanti con doppiette al coso!

Sposo che l'automatico veramente sportivo è ottimale per correre veramente forte con molti cv!

ora ho un auto che va e mi rendo conto delle difficoltà a gestire l'extra potenza senza l'automatico.

in pista per me un buon manuale come installato sulla mia contro un SMG/dkg non fa molto la differenza, ma sul guidato montano (percorsi nati per il rally)al primo intoppo di marcia l'automatico scivola via in modo irrecuperabile!

Con la guida con il coltello denti ed un po di pratica la cosa diminuisce, ma di certo non è alla portata di tutti e il rapporto non adeguato con un manuale crea difficoltà ai più.

L'automatico rende possibile l'esser veloci anche al meno esperto, poi con i turbo sempre in carico ne esce ancora più avvantaggiato!

Peccato solo i costi di gestione per un ottimo automatico per gl' over 400cv!

Ho dato l'ok ora per l'elettronica racing ed il freni!

Giro 2-3 settimane sarà tutto disponibile, poi la porterò a fare. Sperando nei tempi di consegna.

mal che vada dopo la neve corro!

 

Effettivamente nel diesel è ancora più marcato!

I cambi marcia ultrarapidi aiutano molto negl' automatici, però in caso di pista dove in linea di massima già tutto si sa come funziona e si sta lì a ottimizzare non sono così importanti.

Non è che non si noti è, ma sono meno importanti su un percorso misto stretto montano si nota molto di più la differenza, quando il cambio automatico compensa qualsiasi eventuale errore fatto da un manuale.

Nella mia ho un range ottimale dai 3500 giri ai 8500 giri, se dovessi spingere veramente difficilmente scendo sotto i 5500 giri, però in una curva che all'improvviso chiude mi fa pinzare in modo importante potrei trovarmi sui 3500 giri, range non ottimale che dopo aver premuto forte il freno ed in contrasto con la vettura scomposta dovrei riallineare scalare e dar gas. anche se presumo tutto il possibile questo mi comporta tempo e metri persi il tener la marcia uguale.

Una marcia che fatica ad entrare o una coppia non ottimale data al posteriore anche crea problemi di varia natura.

tutto ciò evitabile con pratica e motore che canta, però visto che non sempre trattiamo la nostra vettura come una formula e preserviamo il mezzo, l'automatico avvantaggia.

purtroppo non so se riesco a salire al raduno con [MENTION=11541]Gio72[/MENTION], lo saprò il giorno stesso il giorno prima visto fastidi familiari.

Sarebbe stato curioso nel seguirlo per i monti come avrei dovuto impiccare il motore.

Abbiamo un rapporto peso potenza diverso che mi vede avvantaggiato, però sono sicuro che dove Lui potrebbe salire relativamente tranquillo io dovrei esser impiccato, pronto a dare quel più che non serve dando spettacolo ed essendo epico dove non serve.

Venendo da SMG capisco dove e come sono le differenze, così se stavo sulla soglia dei 4000 giri pronto a dar gas e nel caso fulmineamente scalavo, ora per non aver questo gap dovrò esser sui 6000 così se nel dar gas avrò tutta la potenza e la coppia disponibile pronto ad allungare fino a 8000 giri. insomma per seguire il turbo copioso dovrà urlare il motore. urlare di forza che non serve per evitare il fastidio cambiata.

se si facesse un grafico della progressione da con un turbo n55 automatico sportivo e quella di un manuale si vedrebbero delle differenze importanti.

quando l'N54/55 sarà sui 3-4 mila giri un S54 dovrà compensare l'elasticità essendo sui 6-6500 giri. lasciandolo lì quando un motore girerà rilassato a metà rotazione cambiando a volontà l'altro dovrà urlare e scaricare più potenza per evitare di perder tempo in cambiate.

mettiamo un tornante che chiude sconosciuto entrando in terza si entrerebbe più o meno a 70-80km/h sui 4000 giri, dove si tengono se non chiude e si scala se chiude all'improvviso..questo per salvarsi..

Gio entrerebbe sicuro tenendo la terza mentre per esser paritario dovrei entrare in seconda con un motore sui 6000 giri.

Ciò potrebbe esser sbagliato perchè mi vedrebbe con due cambi marcia 3-2 e 2-3, fossi sicuro di non scendere sotto i 65km/h in nessun caso potrei tener la terza a circa 4000 giri per poi uscire con la sicurezza d'allungo fino ai 150km/h ed oltre.

In questo caso se non chiude e tengo terza potrei sparire all' orizzonte, se chiude mi vede impiccare il motore lottando con il coltello fra i denti solo per non perdere la guerra con l'automatico.

praticamente innesto la seconda solo par pareggiare la possibile perdita se la curva chiudesse. nel caso mi pianterei rispetto il turbo automatico.

questo nel caso d'inseguimento, visto gio molto bravo ed esperto di quelle strade m'ipotizzo delle scene, perchè non conoscendo nessun percorso se facessi da apripista sarei lentissimo fra le curve.

quindi non mi stupisce veder auto automatiche con anche 50-80cv in meno se inseguite dar filo da torcere.

pensate al possibile spettatore che vede una entrare sicura relativamente silenziosa (340?) e l'altra urlare, per non poter affondare.

Dovrò driftare nell'attesa che gio prenda velocità in queste occasioni

 

@Gabo

conosci per caso Masselli?

ecu Life?

 

Se fa ecu e centraline mappature ed è un preparatore presumo proprio sia lui.

 

La centralina che vogliono montare è una Life.

Masselli è colui che seguirà la cosa.

Sempre tramite Pinetti.