Progetto anti-M!

Per le omologazioni italiana collaboro con un azienda, ma non tutto si può omologare e resterei sempre in parte illegale per le FDO scrupolose.

Per le omologazioni tedesche sto trovando soluzioni, solo che per il momento sono disposti a solo omologare così come sta, non è molto fuori ordine...

Però il mio interesse è aver l'azienda che s'assume l'onere di modificare certa delle omologazioni.

Al momento sembra che devo far i lavori presso un azienda ed omologare presso un altra, con il pericolo che non interfacciandosi il TUV crei problemi.

mi sto muovendo, vediamo.

Per i costi, non dovrebbero esser esageratissimi, solo omologazioni per così come sta ora sono sui 2500/3000 mila euro, per gl'up che ci sarebbe il loro costo.

uniformando le cose con una bella commessa dove si può lavorare a 360 gradi il tutto sarebbe meno oneroso. Non economico.

però se mi salta un ciclista nel cofano, anche se ho ragione, di certo la spesa è superiore:wink:

Avete aziende? Il T_Uv non accetta ciò che non è suo o ciò che non è certificato.

Quindi i lavori artigianali senza impergolarsi non ne vale la pena.

Ad esempio i monoscocca omp vanno bene ma rigorosamente con le piastre loro, non di certo con piastre artigianali, poi inezie le posso cambiare se vale la pena.

Ciò che è artigianale va certificato, allora si che mi serve una banca!

 

Avanzavo l'omologazione come dicevo, scaduto il foglio provvisorio il 31 agosto, oggi parte par la Germania.

e' da una qualche giorno che è apposto sotto vari punti di vista.

la omologo così, visto che è dura interfacciare preparatori e chi esegue pratiche d'omologazione, ci sono molti cialtroni pure su questo settore e si rischia pratiche non perfette da evitare!

Mi riservo lo studio della cosa per arrivare a 1050kg e 400cv omologata. Esser tutto in carbonio molto alleggerito con una cella di sicurezza (roll-bar) mi intriga parecchio.

Dovrebbe esser di ritorno venerdì/lunedì.

Non vedo l'ora di pistare!

questo mese sicuro un OPL di drift di 4 ore nel pistino

mi piacerebbe un altro OPL da qualche parte

ed il raduno sportivo il 4 ottobre!

Spero che il lavoro permetta!

spero bene!

 

Lo so! Peccato solo che l'Italia sia così poco permissiva!

Se fosse diverso, potrei arrivare ben presto alla conclusione.

ma interfacciarsi qui con TUV e germania è molto costoso! Più se non far il progetto mancante!

Con il rischio che la mala informazione incida in modo importante sui tempi e costi!

200kg sono invasivissimi dal punto dove sono ora. 100 relativamente facili, oltre costosi e di dubbia riuscita. Diciamo che portarla a 1050 kg lo si fa...lo fanno sui DTM.

Già solo lo studio/realizzazione delle staffe sedili sono oltre 16 ore di lavoro per 10/12kg, ma raccogliere le chiavi quando mi cadono in modo più semplice e il fatto in casa in modo unico e bello è impagabile!

Tra 2 ore la saluto

 

Sui 100kg

sui 1240kg

Segnato

Servono! I muscoli forti fan tanta resistenza con il bunga bunga

però con l'età ci sto pensando d'arrivare a 90 più tirato..anche 85...

Ma se si va davvero non bastano!

C'è chi con slick ha fatto saltare pure il V8:wink:

edit: sto costruendo parti di Stampo per BMW I12

, quasi quasi comunico che mi regalino il primo

 

potrebbero darmi motore e tubi e centralina...il resto non serve...

Posso dire che battono tutti sopra ogni aspetto qualitativamente parlando (gruppo BMW/audi/porsche)

I costi che sostengono rispetto Alfa sono 4-5 volte superiori! Però nulla è imperfetto o di dubbia qualità, dai materiali impiegati ai procedimenti al risultato finale. O meglio tutto è secondo le loro direttive minuziosamente controllato.

Diciamo che quello che vogliono lo hanno..

mentre Alfa ha quello che può

i leader tedeschi hanno ciò che vogliono!

quindi se le plastiche (per far un esempio) non son ottime, lo sanno e le han volute così!

E' da pensare che se la serie 3 o 4 taluni lamentano problemi di sorta, a livello progettazione han voluto risparmiare e dar tal prodotto in modo che ci sia una classe superiore.

speriamo che non mollino il mercato italiano va:wink: