Progetto anti-M!

ahahahahah

 

io non capisco un caxxo di meccanica. Ma non si può valutare di metterci dentro un V10 e finita lì ? l'hanno fatto mi pare. Hai cavalli, sound, prontezza, stile, prestazioni, affidabilità. I lavoroni che dici tu sono fantastici tutti sulla carta ma vedo che sempre trovano intoppi, e la macchina resta ferma in officina una vita, e ci torna spesso. mah

comunque buon lavoro !!

 

Il turbo scalda meno, e soprattutto non ha cali di rendimento!

 

Progetto anti-M!

p.s: parlo propio io che giro con un 1.4 Tsi volumetrico+turbo da 200cv a metano

 

Con 15mila euro puoi farcela ma credimi ci metti un attimo ad arrivarci a quelle cifre.

Io ti consigliavo il turbo perchè in caso di rottura della turbina, ne reperisci un altra più facilmente anche usata. Per il volumetrico non è cosi.

I vari rotrex, asa, vortech costano 2k euro nuovi e non è detto che durino di più di una turbina. Usati sono molto difficili da trovare.

Devi comunque mettere in conto che un auto elaborata a questi livelli puoi farci 20k/30k km se ti dice culo, prima o poi si rompe qualcosa.. e richiede numerose accortezze. Per farti un esempio il mio amico quando si ferma la tiene almeno 3-4 minuti accesa prima di spegnerla, per far raffreddare bene e sopratutto per non lasciare mai la turbina senza olio.

Per quanto riguarda l' assetto io ritengo che sia indispensabile un' autobloccante serio. Un auto Tp over 400cv e con quel rapporto peso/potenza è impensabile che non lo abbia specie se hai intenzione di farci pista.

Altra cosa da non sottovalutare è l' elettronica. La centralina di serie è un macello a programmarla come si deve, ricordo che un tipo di questo forum ebbe notevoli problemi sulla sua 130i volumetrica poi non so come andò a finire.. La cosa migliore sarebbe una bella piggyback su cui ti imposti 3 mappe in base all' uso che fai..

Poi ti do un consiglio, prima di fantasticare paragoni assurdi tipo dire voglio che sia meglio di un m3 o di una 1m devi ragionare sul telaio, quella è la cosa più importante. Perchè tu puoi metterci anche mille cv su un' auto ma se il telaio non è predisposto per gestirli ti ritrovi come dici te con un auto da dragster e basta.

Devi valutare se è una buona base il telaio della e46, io non lo conosco minimamente non saprei che dirti.. Suppongo che non sia lo stesso della m3 e46.

Comunque in generale già con 400cv e 1200kg staresti davanti a qualsiasi m3/m6/1m non c' è storia, per lo meno sul dritto, poi in curva dipende da assetto, telaio, freni, gomme serie.

Il mio amico aveva come base il telaio lotus henkel, per cui un ottima base da cui partire. Devi valutare se il telaio e46 sia altrettanto adeguato per un progetto simile.

L' autobloccante anche è importantissimo. Lui per adesso non lo ha e non ha neanche le semislick percui non può buttare giù il pedale altrimenti si gira sia in prima,seconda,terza,quarta.

 

Ma che cavolo ti dice la capa? Rischi di fare una zingarata di buon livello!

 

Se hai intenzione di fare tanta pista comunque la sovralimentazione, a mio parere, ti è più d'intralcio che altro, la messa a punto e l'affidabilità sarebbero problematiche di enorme entità. Io swapperei un motore più potente meglio se aspirato, sul quale lavorare di soft tuning, poi il peso ridotto, l'autobloccante, le sospensioni, le gomme, i freni potenziati farebbero il resto.

 

glielo stiamo dicendo tutti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ma butta su questo e fine dei problemi... questo non lo spacchi manco a provarci

http://www.ebay.it/itm/BMW-E90-E92-E93-M3-Motor-Komplet-420PS-Engine-S65B40A-28000KM-/160962415229?pt=DE_Autoteile&hash=item257a1b8a7d

na mappetta Ice71 + uno scarichetto e viaggi a 450cv

 

io da 6 mesi

 

Ribadire rafforza la tesi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Progetto anti-M!

Si ma montare quel motore significa dover rifare tutti i cablaggi, mettere la sua centralina, il suo cambio, costruire i supporti motore & cambio, rifare tutta la linea di scarico, poi bisogna sperare che la centralina della e92 comunichi con tutte le componenti elettroniche della e46. È una spesa non indifferente.

Qualcuno in Russia ha messo il v10 della m5 sotto la z4 m ma il tutto è costato circa 70mila euro.

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Un V8 M E39 con una motec?

 

Progetto anti-M!

Io a questo punto ci swapperei un motore della m3 e46, dopo di che ci monterei un compressore volumetrico/centrifugo senza aprire il motore.

Girando a pressioni basse tipo 0,7 bar prende una ottantina di cv e starebbe in totale affidabilità.

Dovrebbe giusto montare un intercooler maggiorato, cambiare le pulleggie e farsi fare le staffe per reggere il compressore e infine ovviamente mappare.

Con 15 mila euro ci starebbe anche dentro imho..

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seguo anche qui.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> mi piacciono ste pazze elaborazioniii...:sbav:

 

centralina Race tipo Motec e simili, esistono già per il V8 M3 e92 basta cercare

mal che vada tra caxxi e mazzi partendo da 6000 euro di motore anche se arriva a 15 mila tutto finito è un gran progetto a mio parere

il cambio mette manuale rinforzato, comunque le spese qua si fanno grosse quoto, forse il ragazzo non ha idea ancora che non può mica girarci con l'smg I lo trita alla prima apertura

ottimo anche quello, approvo, 400cv coppiosi !!!

e con la Motec si mappa in tempo reale, e si tengono tutti i parametri sotto controllo

 

Si ma il motore della M5 E39, è pesantino, è una massa non da poco davanti così, a quel punto meglio il V8 M3 E9X...