Progetto anti-M!

se propio turbo deve essere appoggio il progetto volumetrico (ha quasi zero lag e scalda meno del turbo) se ben calibrato di mappa verrà fuori una erogazione elettrica corposissima da Corvette Z06 7.0 molto gratificante!!

però via subito il cambio smg e il gpl, il primo lo sfonderesti alla prima tirata... il secondo fa a pugni con preparazioni di questo livello

riguardo al preparatore del progetto volumetrico che mi hai accennato in pm, vai ad occhi bendati !!!

 

Sicuro sicuro?

 

in effetti è una domanda da fare ad [MENTION=2553]Andrew///M3[/MENTION]

 

non ho esperienze di turbo ma il volumetrico scalda eccome!!

ma forse la mia non era a posto di mappa....

 

nel G-Power avevi messo la sua mappa dedicata o tocca farsela a parte?

 

Mah, il GPL quasi quasi lo terrei da abbinare ad una mappa ad hoc, considerando che ha un numero RON superiore alla benzina, ma lo convertirei in iniezione in fase liquida, così da abbattere ancora di più le temperature in ingresso, tanto a livello di peso, con l'obiettivo di oltre 400 cv, non sarà certo quello il problema.

 

Credo che stia consigliando di trasformare la bombola in un "enorme" acquamist.

 

eccomi!

 

Quale burla?, il gpl ha 105 ottani medi ed un gas in fase liquida nello stoccaggio e preparazione, la totalità degli impianti lo inietta in fase gassosa, alcuni in fase liquida che in alcuni motori sovralimentati han dato più cv che con l'alimentazione a benzina...

 

Progetto anti-M!

sulle Subaru è da un pezzo che si usa il gpl con successo, confermo ha 105 ottani e rende bene

peccato il peso dell'impianto e il non poter superare certe soglie di potenza (sulle subby massimo 350cv)

 

Ac shnitzer sulla serie 3 con motore v10 m5 ne ha tirat fuori 550 cv, ma non e' un problema, qua i cilindri sono 6 quindi se sul subby sono 350 sul 6 in linea sono potenzialmente 520

 

Progetto anti-M!

avevo letto di problemi a valvole e pistoni superando certe potenze, inoltre una erogazione agli alti meno prestante della benzina per una caratteristica di minore volatilità del gpl

 

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R: Progetto anti-M!

Se hai idea di spenderci tanto, direi turbina col GPL va d'accordissimo fino a permettere peessioni piú alte della benzina e permette cmnq margini piú alti di incremento cavalleria di un volumetrico.

Dipende che preferisci....volumetrico a lobi o eaton, piú coppia ed erogazione, centrifugo ~lo stesso con qualcosa in piú agli alti, ....turbina..... beh é tutta un'altra erogazione e margine di potenza assoluta ottenibile piú alto

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Progetto anti-M!

Io ti consiglio di metterci una turbina garrett. Primo perché costa la metà di un compressore volumetrico, secondo perché è vero che scalda molto ma ha la minore percentuale di potenza dissipata rispetto al volumetrico/centrifugo.

Ovviamente turbizzare il motore significa rifare pistoni, cilindri collettori e tutto ciò che solo un preparatore potrà dirti.

Io ti posso dire che un mio caro amico ha turbizzato la sua Opel speedster passando da 200cv a 400 su 800kg di auto, puoi immaginare che mostro... Lui ha cambiato praticamente tutto del motore originale a partire da pistoni, cilindri, collettori fino ad arrivare alla linea di scarico.

Quando inizi a lavorare sopra 1 bar di pressione il motore è sottoposto a temperature notevoli, per cui bisogna rivedere un po' tutto.

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imbarazzante la speedster..

 

Progetto anti-M!

La speedster già con 147cv vola, io l ho guidata è veramente piacevole.

Ma con 400cv è un altra cosa, io con il mio amico non ci vado mai in macchina da passeggero ho paura e non dico altro. Fine ot

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