Procedura BMW ufficiale di riadattamento cambio automatico 6 Marce ZF6HP

ok, mettine 50, ma dove li trovi 50 km liberi?

senza traffico, senza semafori, senza incroci, l'unica è l'autostrada, spesso in orari assurdi, dalle 21 alle 05....almeno a roma.

il gra è sempre pieno, l'a24 pure, a12 che lo dico a fare, l'a1 tratto roma fiano a 1.5 corsie non la calcolo, a1 sud idem, l'unica potrebbe essere la bretella a1 nord sud, 3 corsie e spesso libera, ma non bastano i km, siamo a 20.

mi convinco sempre più che l'unico modo fattibile è il ponte.

escludendo ovviamente la tua botta di fortuna.

ma alla fine hai trovato miglioramenti?

 

ops, non me ne ero accorto.

grazie per le dritte, son contento per te ma, resta sempre il fattore traffico, se hai modo proveresti ad informarti sulla mia teoria della prova statica?

 

guarda se ti colleghi col sito Autostrade scoprirai che da casello a casello sono ca 50 km e poichè tale prova è prevista in 1 ora, con i tempi morti etc. si desume che si dovrebbero percorrere meno di 30 km, senza contare che se qualcosa va storto, la Fiano-SanCesareo ti consente di ripetere la prova col percorso di ritorno, con tratti a 3 e a volte 4 corsie ! :wink:

 

Bach io ho cercato l importatore italiano però ne da due cosette da comprare bmw§(per quanto riguarda l autodiagniosi).......e non so quale.... ma alla conce quando dicono abbiamo riprogrammato il cambio........fanno cosi oppure azzerano i valori staccando la batteria e strofinando il negativo per qualche secondo oppure azzerandolo dalla diagniosi e non riprogrammano un bel nulla? oggi ho fatto leggere tutto ciò giusto ad un uccellino capace..........mi ha solo detto: ma vedi che è una pazzia fare tutto ciò , ci vuole la strada libera e attenzione!! da questo ho capito che non la fanno......

 

vista la difficoltà della procedura,azzeramento dei parametri,ecc....forse è meglio fare la procedura solo se si ha qualche problema al cambio,invece sostituire olio e filtro intorno ai 80k 90k farà solo del bene.

 

Il cambio olio e' un palliativo , l ho fatto su due auto mie da solo o quasi .

Unica rogna più di 6,5 litri non scendono . In certi cambi a caldo anche meno .

Calibrare un cambio invece e' fondamentale perché i valori si sballano sempre !

Lo so per certo e so calibrare diversi cambi .

Lo sbaglio e'

Non creare una sequenza di tasti Con cambio in temperatura che faccia muovere i pacchi frizione da soli !

 

Mi e' venuta in mente una cosa.......prima di far perdere del tempo a qualcuno che segue la procedura senza l'azzeramento dei parametri tramite il sistema descritto,se BACH e' daccordo,senza fare ne nick ne nomi,potremmo anche pensare di mandare una mail alla ZF (produttrice del cambio)per chiedere lumi sul fatto che la procedura funzioni comunque anche senza azzeramento.....che ne dite??

PS(per conte che ha seguito un po' la mia storia)

me ne devo fare una ragione,se l'avantreno e' perfetto e non ha nulla,le gomme sono a posto,la convergenza c'e' puo' propio essere il cambio automatico........ieri ho cercato di farci un po' caso e potrebbe anche eventualmente essere che quelle vibrazioni che sento io le avverta in accelereazione ed in scalata quando lo step cambia marcia sia up che down......magari con questa procedura si riallinea un po'.....

 

seguo con attenzione.

devo dire che olio e coppa li ho fatti cambiare anch'io, in officina autorizzata ZF a padova, con spesa addirittura inferiore a quella di Bach () e che normalmente a fine tagliando resettano i parametri autoadattativi del cambio dicendo che in un 1k-2k km si riadatta automaticamente.

Da come leggo dalla circolare, presumo che i 2 step possano anche essere eseguiti indipendentemente, che il primo serva per le prime marcie (1-4) e che il secondo adatti 5a e 6a.

comunque ottimo post

 

Bmw 535 d sostituzione olio cambio automatico

Ho una bmw 535 d del 11 2004, cambio aut. sequenziale. Ho letto le vostre indicazioni per il cambio d'olio. L'unica cosa che non vedo sono le indicazioni per svuotare completamente l'olio. In bmw mi hanno detto di procedere come segue

a motore caldo e cambio in folle ( motore spento); 1) togleire il tappo sotto la coppa dell'olio e scolarlo completamente;2) rimettere il tappo e avviare il motore, attendere 30 60 secondi. Spegnere il motore;3) riaprire il tappo dell'olio e svuotare l'olio restante che nel frattempo e "sceso" nella coppa. 4) chiudere il tappo dell'olio e riempire d'olio la coppa fino all'orlo ( il tappo di riempimento si trova lateralmente al cambio); 5) avviare il motore per 30 60 secondi, dopodiche' spegnere il motore e rabboccare l'olio mancante. Con questa procedura si cambia l'olio completamente, diversamente non solo si lasciano diversi litri d'olio vecchio nel cambio, ma si rischia di riempire, rabboccare piu' quantita' d'olio del dovuto. Pertanto, nel togliere l'olio vecchio e' bene svuotarlo dentro una tanica, cosi' si ha l'esatto quantitativo tolto e quello da ripristinare. Fatemi sapere se la procedura pe riadattare il cambio deve essere fatta im manuale o in automatico . Grazie e saluti.

 

LA Zf mi ha prontamente ma anche brevemente risposto (copio/incollo)

Egregio Sig.omiss,



La procedura da voi indicata è ZF, ed è valida solo ed esclusivamente dopo la revisione completa del cambio, la sostituzione della meccatronica o l'azzeramento dei parametri dopo la sostituzione del'olio del filtro.



Distinti Saluti.

 

quindi bisogna azzerare per forza.....

 

gia,devo passare dal mio meccanico,verificare se puo' resettare i parametri e mettermi a fare sta cosa.......

 

... e io che ormai mi ero convinto fosse un pesce d'aprile tardivo!

Andiamo su Marte ma per far funzionare un cambio meccanico dobbiamo fare procedure tipo "pensa ad un numero, sottrailo dall'età della mamma, moltiplica il risultato per tre, .....".

 

io vado a cercare il link di Bach e prima o poi mi compro una diagniosi , è una rottura andare dal meccanico per farsi azzerare il tutto.

 

si guarda.......e' perche' costa troppo e non ho voglia di buttare soldi ma sta macchina mi ha anche gia rotto il.......