Procedura BMW ufficiale di riadattamento cambio automatico 6 Marce ZF6HP

a me piacerebbe farla propio perche' ogni tanto strappa e siccome un mesetto fa avevo chiamato un'esperto in trasmissioni automatiche lui stesso per prima cosa mi aveva suggerito di far fare questa cosa in conce per il riallinemaento delle frizioni.........pensavo fosse come una nuova release dello step da infilare ,diciamo un'aggiornamento,non una procedura macchinosa ma tutto sommato fattibile......

 

certo che,dico,anche loro........con tutta questa procedura.....devono perdere un pacco di tempo.......se poi si sbaglia qualcosa nella stessa praticamente risulta nulla??e da ripetere??

 

Infatti dice espressamente che i valori di adattamento devono essere precednetmente cancellati.........peccato:-))

 

Sulle statali con curve e' impossibile !!

Dopo pranzo la domenica in autostrada !

E l unico modo !

Quindi Bach alla fine dello step 2 vado a 75 in 6 , scendo in 4 e rifaccio lo step 2 jn 5 e 6 giusto ?

 

E impossibile fermarsi 4 volte sulla statale e fare le decelerazioni e accelerazioni a centro curva a gomito !

Ma sti imbecilli non potevano fare una procedura automatica con macchina ferma come sui mezzi agricoli ???

Mi dici per la diagnosi che costo ha che ho un amico che mi assilla !

Grazie di tutto ... Bella la targa rossa Bach !!

 

è consigliabile a chi come me ha la 1er con 35k km tenendo conto che lo step è alquanto sollecitato sia dal mio stile di guida che dalle elaborazioni eseguite, visto che la vigorosa coppia ( vicino ai 470-480 nm ) sollecita alquanto sia convertitore che volano

Mi viene da pensare inoltre che con il cambio s/manuale nella guida sportiva e scalando velocemente la marcia dalla 3^ in 2^, capita di frequente che il rapporto minore non mi viene impostato, sin qui ho pensato che lo step non accetti una veloce scalata in concomitanza di giri motore vicino al regime massimo, però questo thread potrebbe indirizzarmi su una ipotesi alternativa, voi che pensate a riguardo ?

 

Bach per cortesia mi dici dove in privato ? Grazie

 

a riguardo penso che lo step NON sia un gran cambio,che questa cosa sia cmq necessaria sopratutto perche' hai elaborato la macchina per cui forse e' meglio che anche il cambio si riasatti ad uno stile di guida dovuto alla diversa erogazione.......pero' personalmente ,visto che a quanto pare il nostro meraviglioso utente ha trovato la VERA operazione di resettaggio e riallinemaneto,aspetto che qualcuno la faccia(volenteroso)senza il cavo di diagnosi e quindi senza l'azzeramento valori per verificare se tangibilmente funziona lo stesso....alche' ho gia stampato le istruzioni e mi metto in superstrada alle due di notte......

 

rep + assolutamente meritata.

..pensare che io non ho MAI guidato in vita mia con un cambio automatico.Non so davvero come si usa, giuro (lo stradale classico dico, so usare il sequenziale da pista, ma quello delle auto normali giuro di no /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) ...anche se so guidare autotreni, ruspe e autobus..ahah.

A proposito della strada su cui collaudarlo, forse loro intendono che tutta la procedura si possa fare anche al banco rulli o su un ponte.

 

io sono un sostenitore del cambio automatico, ovvio mi riferisco a quelli dell'ultima generazione, in merito al ns step hai in parte ragione, non è adattissimo ad un'auto sportiva ed io che tra l'altro avendo una A3 tdi col dsg, noto delle differenze alquanto evidenti, non a caso progetto ideato da Porsche e spalmato efficaciemente su tutta la produzione Audi/Wolks .

Attendo anch'io prove effettuate dal primo volontario con reset senza cavo :wink:

 

beh,siamo in due......

ho la 330d con lo step

la citrone C5 automatica(credo sia sempre identico allo step)

la smart

e la golf GTD DSg......magari la 330 avesse il dsg.......magari

 

il problema in conce non è dovuto solo alla centralina, è che se aprono il cofano...

In merito alla affidabilità del cambio hai pienamente ragione, pur potendo oltrepassare la soglia dei 500nm, cerco volutamente esserne al disotto per non sollecitare oltremodo la trasmissione nella sua interezza, ma come succede a noi tutti, a volte l'adrenalina...........:wink:

 

Approfondendo ciò che hai brillantemente postato, a pag. 8 delle " caratteristiche dello step " c'è la risposta al mio quesito, la gestione elettronica del cambio impedisce la scalata delle marce sino a che i giri motore della marcia selezionata non siano in linea con quelli massimi previsti per tale marcia, ciò è impostato appositamente per salvaguardare il cambio.

Ora il problema è che tale gestione elettronica non è più compatibile data l'elaborazione effettuata sulla mia 1er, non tanto nel salire di giri in quanto ora raggiungo i 5200-5400 in piena progressività senza alcun limite avendolo tolto in sede di rimappa, è nelle scalate repentine che si hanno delle limitazioni per la guida sportiva, quindi meno freno motore con conseguente anticipo della frenata in ingresso di curva ,non più al limite come consentirebbe anche le modifiche sull'assetto effettuate

Spero a questo punto che un amico all'interno del conce riesca a farmi accedere ad una riprogrammazione a mezzo firmware più specifico per questa mia necessità

( ps : credo che lo Step con la funzione S ,di cui se non sbaglio non tutti gli automatici sono dotati, abbia una tolleranza superiore ai 400 nm prova ne è la funzione kick-down con la quale si fruisce 30 nm di maggior coppia in sede di accelerazione)