problemino dopo rimappa....

.......in realtà pensavo 180.......ma tocca che mi do una calmata......

PS:..........ma quanto sei veloce a scrivere si mess!!!!!

 

Ragazzi, i cv in sè non sono il problema - avete pur sempre un signor motore nel cofano - il prbl è di come la rimappa vi spalma la coppia sull'arco di giri e, tecnicamente parlando, è meglio avere 160 cv a 4500-4600 giri piuttosto che 180 a 3800 giri (un pò come avviene x i tdi rimappati del gruppo ww ).
Una configurazione siffatta, superati i 3800 giri vi può far trovare un calo drastico poco dopo e magari a 4500 ritrovarsene 120-130 che non servono a nulla, nemmeno x farvi raggiungere la vel max . Poi bisogna fare i conti con la portata del turbo che, superate certe pressioni sviluppa + calore che tirar fuori cv.
Il mio è solo un esempio esageratamente teorico in quanto alzar cv oltre i 30 convenzionali sui 320d 136hp implica anche interventi sulla meccanica (doch16 docet ) che molti di noi non siam disposti a fare x ovvi motivi (tempo,danaro,fermo macchina, consumi, previsione di rivendita futura, ecc..) che a giusta ragione ci scoraggiano.

 

Ben detto Christian io con Doch16 parlavo tempo fà proprio di questo meglio avere un rimappa fatta per bene che avere una dorsale di cavalli che creano solo problemi alla meccanica, insomma quando si rimappa si dovrebbe ottimizzare e regolare al meglio la coppia e i cavalli al motore

 

per questo è importante la rullata post rimappa.................

 

Mitico Cristian tu sei un mostro in elettronica perche' non costruisci qualcosa per "ELIMINARE" il misuratore massa aria in modo definitivo?
Cosi ce lo togliamo dalle palle una volta per tutte

 

sul 330 avevo speso, mi pare, 200 euro....MA NON ME LO RICORDO + TANTO BENE!

Che mi dici delle molle?

 

Scusa ma dici a me

 

no......a DRAGONE

 

Non credi che ci stia già lavorando ?
Il progetto a livello teorico c'è , si tratta solo di trovare un pic ed eprom abbastanza veloci che riescano a star dietro al segnale proveniente da un altro sensore (bravo chi indovina ) e spararlo al posto di quello che va in centralina
L'assembler ed il programmatore ci sono il tempo per portarlo avanti meno...
poi bisogna settare alcuni parametri nell'eprom che possono variare da motore a motore... questo per fare le cose precise e fatte bene...
ma non è nulla di trascendentale e almeno x il 90% fa il suo lavoro senza usura liberando il condotto, il restante 10% si regola di trimmer...
ma x ora non parliamone...tempo al tempo
(non vi ho detto nulla )

 

Tempo fa ne provai uno ma con scarsi risultati era troppo lento nel capire quando schiacciavo il pedale del'acceleratore il segnale lo prendeva dal sensore pressione assoluta e dal'acceleratore

 

Anche io ci sto lavorando ma su un altra cosa...

 

Doch che fai con quel muso smontato , dai non ci nascondere nulla



secondo me sta pensando dove mettere il sistema di turbina a doppio stadio