problemino dopo rimappa....

aumentare la coppia comporta interventi significativi sulla trasmissione... aumentare i cv ( entro certi limiti ) no.

Cmq
231 -> 500 Nm ( common 2 evoluzione )
218 -> 500 Nm (5 common 2)
204 -> 410 Nm (3 common 2)
193 -> 410 Nm (5 common 1)
184 -> 390 Nm (3 common 1)

Se fate caso a questo si vede una regolarità. I motori della 5 in genere hanno la coppia pari alla versione successiva per la 3.

Se posso avanzare un ipotesi è perche una la 3 e la 5 hanno una trasmissione diversa, e nel restyling o versione successiva la 3 eredita la trasmissione da 5, prende il nuovo motore, ma con valori di coppia adatti alla trasmissione della generazione precedente. Per la 5 progettano una nuova trasmissione e gli mettono il motore nel pieno della sua potenza.

SE ho ragione questa è la dimostrazione che anche solo il 5-18% di coppia in piu consiglierebbe una variazione di cambio-frizione e compagnia bella.

 

Concordo in pieno.

Tra l'altro parlando di E60 suppongo non ci saranno grosse differenze prestazionali: dichiareranno magari 0.1 sec di accelerazione in meno e 250 km/h come max, raggiunta comunque gia dalla versione attuale ed addiritttura dal 330d 204 cv.

Credo sia più che altro una "tranqulillità" di supremazia sulla rispetto alle antagoniste Audi & c.

 

Giovanni, pare non sia così...
http://www.bmwpassion.com/public/viewtopic.php?p=284374#284374

 

Ottimo Carlo

 

Okkio Carlo, io sul bagnato uso sempre il piede leggero...
Se poi vuoi divertirti, via l'ASC, piazzalone e vai col liscio

 

Dragone metti due massi nel cofano vedrai che tiene di più la gomma

 

dovrò procurarmi anche io della zavorra da mettere nel baule ???

quanti kg dovrei mettere :question: :question: :question:

 

Io come zavorra ho 2 sub in cassa da 30 cm veramente pesanti come avere un ragazzino sempre appresso

 

boh... non so più a cosa credere....

Ragionando però mi viene da chiedermi:
Se si riesce a variare la pressione aumentandola solo con diverse tarature elettroniche, vuol dire che vale lo stesso discorso assodato per il turbocompressore.

E' altresì vero che le pompe dell'alta pressione (VP, c.rail) sono calettate a mezzo di cinghia e/o catena all'albero motore: non posso aumentarne il n° di giri perchè esso è proporzionalmete legato a quelli del motore.

Resta la possibilità di innalzare la soglia spostando il limite di lettura di qualche sensore di pressione, cio vuol dire che le pompe hanno un potenziale maggiore di quello sfruttato: in tal modo avrò inevitabilmente un maggior attrito prodotto dall'azionamento della pompa, con conseguente sollecitazione di cinghie catene o quant'altro.

A questo dovrebbe sommarsi la sollecitazione all'impianto "idraulico" di rail, tubazioni ed inietore che si trova a doversi chidere contrastando un "colpo d'ariete" provocato dalla colonna di gasolio non indifferente.

Di danni su auto causati da mappature modificate ne ho visti un'infintà (motori esplosi, planetari tritati, semiasse spezzati, frizioni che slittano, supporti che cedono ecc. ecc. ), nulla però ho mai visto ne sentito su impianti di alimentazione: aumentando la pressione al punto da avere bebefici in termini di coppia e cv, credo si assisterebbe ad un'ecatombe di iniettori come minimo, spece sul 136 CV che sono ancora del tipo meccanico.

Secondo me a pari pressione, allungando il tempo di apertura degli iniettori si ha un inenvitabile perdita di carico nell'impianto, a questo punto sì che ha senso aumentare la portata per compensare, senza però aumentare la pressione effettiva all'iniettore.

Ormai il discorso mi interessa, sono curioso e credo ci sia ancora molto da imparare appena riesco consulterò chi di dovere e Vi renderò informati.

 

Sei matto?!!!!!

Mai augurerei una cosa così a nessuno!!!

Purtroppo però l'esperienza che entra lascia il segno....

Ti scrivo in privato che è meglio.

 

Fatto, c'è posta (MP)


:arrow:

 

Dai, scrivete qua... IMHO è interessante per tutti...
Se hai avuto dei problemi con delle rimappe/moduli è bene che tutti si informino leggendo le esperienze altrui...