BMW Serie 1 F40 Problemi sterzo con cerchi da 19

Su strada una volta con strada bagnata, l'ho trovato anch'io il gasolio in curva,con il volante ruotato di 90°,l'auto è andata dritta come che non avessi nemmeno sterzato,avevo da poco preso la 130i,mi sono preso una strizza che non vi dico, ho pensato sto Caxxo di macchina non volta... fortuna stavo andando tranquillo e la strada è stata sufficientemente larga per fermarmi senza uscire. Inizialmente sulla 130i, in particolare sul bagnato,ma anche sull'asciutto su fondo sconnesso, i controlli entravano ogni 3x2,poi dopo il montaggio dei B8,tutto si è sistemato.

 

Altro motivo per cui preferisco una pressione inferiore rispetto ai consigli dell'etichetta di BMW
Sulla E91 la ripartizione della frenata era decisamente migliore (purtroppo).

 

Spaccati! Colpo d'occhio e staccatona con la Santissima Trinità in fianco

 

Sto continuando a provarla secondo le tue indicazioni, mi ci trovo molto bene! Sono curioso di vedere con le estive /35

 

Molto più grippanti e meno secche ... non ricordo però che gomme hai

 

Adesso Yokohama invernali BluEarth 225/40-18 Winter W905

 

Estive Pirelli PZero 235/35-19

 

Intendevo le estive

 

Anche io prediligo 0,1 meno dell'indicazione su f31.

 

Se fosse così i tempi sul giro senza controlli non sarebbero tendenzialmente migliori rispetto a quelli con.
Questo significa che i controllano interpretano alcune situazioni come potenziali pericoli, anche quando non lo sono, intervenendo.

 

dipende da quanto schiappa sono....se sono bravissimo e non sbaglio nulla uso la macchina al limite l'elettronica può o non può essere migliore dipende da chi fa il sw e da quanto buono è l'hw se un sensore di imbardata ci impiega un quarto d'ora a rilevare l'evento, poi il sw 20 minuti a eleborare il segnale e gli attuatori sono a farsi uno spritz puoi avere tutti i controlli che vuoi

 

Credo che lo scopo dei controlli non sia quello di farci fare i tempi in pista ma di evitarci un incidente se possibile quando sbagliamo.
Se così non fosse avrebbero tarature di intervento completamente diverse quindi probabilmente un buon pilota può fare tempi migliori a controlli staccati.

 

L'elettronica per essere efficace deve concedersi un buon margine di intervento.
Guidare al limite dell'elettronica significa guidare sotto il limite della vettura. Tanto o poco dipende dalle qualità della stessa.

Sicuramente non sono studiati per i tempi in pista.

 

Come è già stato detto l'elettronica prova a correggere i nostri errori. Ma se è buona può fare meglio di noi

 

Per esperienza personale, quando mi è entrata in gioco (a partire dalla prima macchina con ABS), penso un 6/7 volte in vent'anni, è perchè ho cannato io!!! E di brutto...

 

Diciamo che lei sa sempre che cosa fare ed è attenta.
Meglio non direi.

 

E rispetto a me ha riflessi più rapidi

 

...e, rispetto a me, non soffre di episodi di "teresina" cavalcante!

 

Se vi piace la soglia di intervento sono contento per voi ma a me sembra ci sia qualcuno che mi stia spostando le code degli sci o mi sposti l'anca perchè secondo la sua previsione sto cadendo.
Bruttissima la sensazione della pizzicata sul posteriore mentre fai una curva allegra o vuoi uscire da una rotonda baffando quello che a destra sta ancora pensando alla colazione.
Preferivo la E91 e la A4 quattro, più sincere, con la prima stavo smusando una rotonda ghiacciata e ho lasciato il paraurti attaccato ad un guard rail mentre con la seconda ho fatto il pelo al muso di un camion su strada innevata. 800 euro di riparazione ma i rischi affilano l'esperienza, non possiamo pensare di guidare come le automobiline della Polistil con il rostro infilato nel solco direzionale (almeno quelle avevano il posteriore libero ).

 

Mi autoquoto, ieri ho rimontato i cerchi da 19", il gommista ha eseguito l'equilibratura (ha aggiunto qualche peso) e utilizzando le pressioni consigliate su questo forum, il problema è sparito.