BMW Serie 1 F20/F21 Problemi di olio e vuoti con la mia 118i

Salve a tutti bimmer,
Mi chiamo Michele, ho 23 anni e sono possessore di un bmw f20 118i lci (restyling)
1.5, 3 cilindri 136cv.
Sono nuovo sul forum e se avessi dovuto sbagliare topic, vi chiedo gentilmente di spiegarmi come si cercano le varie discussioni già aperte.
Io ho comprato l’auto l’anno scorso, importata dalla Germania, l’auto è del 2018 e aveva 49.000 km, attualmente dopo un anno me ha quasi 73.000 km, e in questi 24.000 km percorsi la macchina si è mangiata quasi 4lt di olio. La prima volta me ne accorsi quasi dopo 10.000 (la macchina aveva il livello al massimo appena acquistata) e andai da bmw dove mi consigliarono poi di tenerla controllata e di fare per il momento un rabbocco di 2lt, 3 settimane fa, decisi di fare un altro controllo e notai che aveva finito anche questi altro 2lt. L’altro giorno di ritorno da Verona, verso Reggio Emilia, la macchina mi ha dato il triangolino con il problema al gruppo motore e limitazione della potenza della macchina. In più l’auto spesso e volentieri, sia da fredda a bassi giri, che quando si è in autostrada anche a velocità sostenute, tipo 130/140 km/h, quando vado per accellerare, sia con la modalità confort che quella sport, la macchina è come se si affogasse, singhiozza e poi dopo 2 secondi prende di nuovo e accelera. Ora ho chiamato bmw il mese scorso per un check generale alla vettura e cercare di trovare il problema da che cosa possa essere dato. L’appuntamento me l’hanno dato per il 09/08, però intanto volevo chiedere a voi se qualcuno avesse avuto gli stessi problemi o sappia più o meno che cosa possa essere.
vi ringrazio a tutti anticipatamente.

 

Ciao Marco, il tuo serie 1 è sempre benzina? Io spero per te che il problema non sia simile al mio, praticamente io la macchina la feci vedere alla concessionaria, e dopo svariate prove hanno detto che erano cose che sentivo solo io e non c’era nulla, poi dopo mesi dove continuava a succedere ciò, mi si accese la spia del motore segnalando la scarsa quantità dell’olio e in più quella dov’è dovevo procedere con cautela e limitazione della potenza. Mi fecero il cambio olio e dissero che era perfetta, dopo neanche 500km si accese di nuovo la spia di limitata potenza e cautela, riportata in officina, tramite odb mi trovarono questi problemi:
-ERRORE FASATURA MOTORE VANOS

-SENSORE ALBERO A CAMME LATO SCARICO

-DIFETTI SUL CILINDRO N2

Praticamente per risolvere tutto questo problema hanno dovuto prendere un altro motore con 16.000km e sostituirlo direttamente. Quindi io ti consiglio di andare in concessionaria o dal meccanico di fiducia e farla rivoltare come un calzino per sicurezza, perché a me hanno dato 1000 possibilità, tra cui turbo, collettore aspirazione che perdeva, e altre cose.

 

Guarda mi viene solamente da ridere, ti giuro… sei nella mia stessa identica situazione…
BMW del 2018 importata dalla Germania, il motore aveva 74 mila km quando è stato cambiato… io non so se a questo punto sono i motori 1.5 benzina che danno questi problemi, anche perché ovunque cerchi il 1.5 benzina nessuno ne parla o ci sono problemi risaputi, al contrario del 1.5 e 2.0 diesel (forse siamo gli unici che hanno preso il 118i)
Comunque si cambiando motore il problema si è risolto, però a questo punto aspetto a parlare, perché se anche tu hai il mio stesso problema non vorrei che ci fosse qualcos’altro che porti poi il motore ad andare a quel paese, cioè ora il mio ha 20 mila km, non so se andando avanti inizierà a rifare tutto ciò. In più la cosa che mi stupisce è che quando portai la macchina a bmw e gli spiegai il problema la tennero per 1 settimana riscontrando solo il “cambio olio” da eseguire.
In più, il venditore mi disse che l’auto arrivava tagliandata e già pronta senza manutenzione o lavori da fare, invece in bmw mi dissero che l’unico cambio olio a cui riuscivano a risalire era solamente quello fatto a 25 mila km… (spacciata oltretutto per auto aziendale interna di bmw)
Detto ciò, tienimi aggiornato giusto

 

Aspetto

aspetto volentieri tue notizie,
Comunque potrà essere lo stesso motore, ed è proprio per questo che chissà come mai bmw e mini la maggior parte delle vetture vendute sono D…
Io ho avuto il 1.6 benzina aspirato bmw, montato sulla one del 2004 e quello era un motore con i contro, 170 mila km, cambiato solo cuscinetto sospensione anteriore sinistra e manutenzione ordinaria!!!

 

Ciao Marco,
Mi dispiace intanto che le tue novità siano queste, sopratutto che è come se ti avessi predetto il da farsi…
Allora il motore attualmente va bene, non da problemi ne nulla, però comunque ti parlo ora dove all’attuale ho 25 mila km, quindi diciamo che il cavallo si vede nel lungo.
intanto ti sconsiglio vivamente, come me l’ha sconsigliato a me l’officina, la rettifica. Anche perché una volta che apri il motore, nulla torna come prima, quindi se riuscissero a fare la sostituzione, saresti più sicuro.
intanto già che il turbo sia stato cambiato, ottima come azione, perché a volte mi dissero che potevano essere anche i collettori e sinceramente mi sarebbe piaciuto anche a me sinceramente.
Lo schilometraggio io lo escludo, anche perché ho fatto delle verifiche e in più ho anche inserito il vin sull’app e la vettura i segna i km che ci sono sulla veglia, quindi non saprei… l’unica questione è che mi piacerebbe saltarci a capo di questo problema, perché nessuno sa che problema possa essere o che sia successo comunque ad una macchina di 5 anni con 70 mila km…
Tu tienimi aggiornato e fammi sapere se hai novità sulla tua vettura…
In più se vuoi ridere la mia probabilmente ad 80 mila km ora, ha anche un braccetto andato, perché appena inizio la marcia, la vettura inizia a fare del rumore strano da parte del pneumatico anteriore sinistro, e ad esempio se da ferma faccio come per ammortizzare la ruota, fa un clack tutte le volte