Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

si io l'ho montato da 1000km e ieri sera un mio amico appena ha sentito il mio motor mi ha detto che si sente chiaramente che ora fa un rumore piu ovattato...

 

E quello che penso io ed è quello che prescrive l'ultimo PUMA: se non si sente evidente da interno abitacolo non te la cambiano la catena.

Diciamo che il "ci-cin, ci-cin" delle maracas è presente in molti esemplari ma non è detto affatto che porti alla rottura. Tranne rari casi di rotture improvvise, la catena avverte con anticipo ed in modo evidente, non è solo il rumore di maracas ma è una catena lasca che "sferraglia". In quel caso precipitatevi al service. Attenzione a chi è abituato a guidare con lo stereo a tutto volume.:wink:

 

Si pero' pagare una vettura di classe premium più di 50000 euro e a 35000 km sentire al minimo rumore di cinguettio non e' il massimo della gioia sinceramente,sia che si rompa sia che non si rompa

 

Concordo appieno. Lo avevo già scritto: non è la fine del mondo ma sempre un difetto è. Non pensiamo tuttavia che BMW sia l'unica premium con problemi.

 

non è un buon motivo per esserne contenti.

 

No,no, anche per la mala gestione iniziale del problema, giustificata solo in parte dalla sua complessità. Altre case con altri problemi sapete meglio di me che si sono relazionate meglio verso il cliente.

 

Secondo me la BMW vende moltissimo di blasone... In pratica, al pari di una nota azienda di smartphone, potrebbe fare dei cessi e farli pagare min. 80000 euro, e la gente li comprerebbe comunque... Per il discorso catena, hanno riempito il mondo di N47... Molti sono ignoranti in materia e non ci piove, ma ne hanno venduti tantissimi anche a coloro che conoscono perfettamente il problema, quindi evidentemente il blasone è più importante della catena che sferraglia... Ognuno ha le sue priorità, per qualcuno è l'affidabilità di un mezzo, per qualcun'altro è il marchio attaccato al cofano :wink:

 

Ovviamente non lo farà nessuno, a meno che non ami una vita spericolata Però, da parte mia, posso dirti un'altra cosa: in tre conce su tre da cui sono andato per tentare di sbolognare il problema (io oramai vivo il 318d come un problema da cui liberarmi quanto prima con il minor danno possibile, posto che il danno oramai c'è già stato), mi hanno sostanzialmente schifato la permuta, e gratta gratta, oltre all'inflazione commerciale specifica sul 3 Touring, il problema è quello. I premi per le assicurazioni-garanzia sono valorizzati per famiglie di vetture/motori, per quelle strutturalmente rognose sono più alti e/o con franchige più elevate. Alla fine la famiglie "-20d" sono, per i concessionari, tutte da prendere con le pinze: vuoi la turbina (M47), vuoi la distribuzione (N47). La fattura del lavoro fatto ha migliorato un poco, ma non granché. In una addiritttura mi hanno detto (testuale) "ok hai fatto il lavoro in garanzia, ma vogliamo metterla sul ponte e che la senta il nostro meccanico, sappiamo che ci sono stati diversi casi di problemi anche dopo la riparazione"

In sostanza io me la sono messo via che, sotto il profilo dell'affidabilità, per i concessionari di altre case ho un orinale a quattro ruote tenuto insieme con lo spago e con lo sputo.

Per il mio (Bmw intendo) invece, mi sto fasciando inutilmente la testa: "ma Mauro che problemi ti fai, prendila nuova e la tieni giusto 4 anni, che te frega se spacca la catena? tanto sei in garanzia, e nel prezzo hai anche il pacchetto tagliandi"


Se fossi certo che l'intervento di cui ho "beneficiato" sia quello buono, me la terrei ancora pur non essendo più molto adatta al mio uso (è troppo bassa da terra), così almeno da sfruttarla e compensare il modesto valore commerciale (questo è colpa di Bmw Italia e degli sconti mostruosi sul nuovo, Audi e MB sono molto più serie), ma, non avendo nessunissima fiducia sul fatto che non mi parta la distribuzione o la testa o la turbina (dopo un cambio buttato via a 80.000 km dimmi te che prospettive posso avere ... ), mi trovo nell'imbarazzo di dover scegliere tra un bagno di sangue certo (la vendita ora del mio usato) ed uno incerto nell'importo e nel tempo (non dico incerto nel verificarsi perché sono sicuro che si verificherà, sto solo giocando d'azzardo sperando che mi vada liscia per uno-due anni ancora)

Eh, ma quando lo senti perfino dentro all'abitacolo, vuolo dire che la difettosità è già abbastanza avanti: se io avessi voluto attendere la rumorosità all'interno abitacolo, buona parte se non anche tutta la spesa sarebbe stata a mio carico. Al che mi pare che le ultime direttive puma si inquadrino in un'ottica di spostare il più in avanti possibile il problema. Negli anni, magari, l'auto cambia di mano, la manutenzione non è più "regolare" e la casa madre se ne può lavare le mani scaricando la colpa su uno dei proprietari precedenti.

Occhio a non confondere lo sferragliamento metallico della catena con il rumore di criceti (tipo un gne-gne-gne) che invece è generato dall'usura precoce dell'elemento smorzatore nella puleggia principale della cinghia servizi, quella collegata all'abero motore (mezz'ora di lavoro e 300 euro di pezzo con un po' sconto)

 

Perche?

No Mauro, tranquillo, mi sono fatto una certa cultura di rumori io.

 

Quoto tanto è vero che più di qualcuno ha detto che se la ricomprerebbe senza farsi nessun problema, quindi perchè bmw dovrebbe dannarsi tanto a risolverlo se i clienti realmente persi sono una parte piccolissima ?

 

più che altro basterebbe avere la possibilità di acquistarle nuove e cambiarle dopo 4 anni.

 

hai detto niente

 

Basta non comprarla:

Noleggio a lungo temine BMW 218 D Active Tourer, 418 euro / mese x 36 mesi e non hai più alcuna catena che ti faccia passare notti insonni.

Vedete un po voi se vi conviene.

 

Sono stato questa mattina in bmw, la mia situazione è la seguente:

Auto presa nuova in concessionaria ufficiale, quindi auto Italiana, il 20/10/2010 316d LCI e90 motore N47D20C, primo intervento fatto in garanzia a 50744 km il 9/10/2012;

In questi giorni l'auto è in concessionaria per il secondo intervento in garanzia, perchè sono dentro la best4, 86000 km circa, stanno cambiando tutto quello previsto dal caso 2 della "PUMA 43863106-29", xkè auto con lavoro già effettuato.

Controllando la vecchia fattura gli unici pezzi che non sono cambiati dal primo intervento sono: pignone catena comando pompa alta pressione (common rail) finale 906; binario guida per catena distribuzione comando albero a camme finale 899.

Dato che il motore è aperto, ho deciso di fargli cambiare a mie spese (solo costo pezzi) anche il binario finale 899, il binario finale 898, il pignone catena albero a camme finale 926.

Ora avrò la linea distribuzione con componenti nuovi, a parte la catena pompa olio e il relativo ingranaggio che non vengono sostituiti e sono sempre gli stessi da anni, ovviamente non si cambiano x chi ha già l'albero motore "ultimo tipo"

 

oppure: BMW Serie 3 320d Touring Canone Noleggio : 529€ / Durata Noleggio : 48 mesi / Km Inclusi : 80.000

 

 


credo sicuramente IVA da aggiungere.

 

non conviene. ho anche la p.iva, ho fatto conti su straconti e il nlt non mi conviene MAI, leasing ancor meno.

 

Perché la best dura 4 anni, poi un pio di a nni di correntezza "decrescente" ci stanno, poi vorrei porprio vedere che succede se a 150.000 km e 8 anni (esempio) devi rifare la distribuzione. Dubito fortemente che si accollino l'intervento

Era in generale, non riferito a te, ho preso spunto dal tuo post rammentando che qualche altro utente lamentava come fosse della catena quello che in realtà era il rumore dello smorzatore andato

 

Concordo (e lo dico da, sia pur indegnamente, commercialista)

 

Cioè circa 31.000 euro per avere il "nulla" in mano alla fine del contrattoQuesta tipologia "conviene" (meno che un tempo) solo come forma di fringe benefit per i propri dipendenti o, in determinati casi, per gli agenti di commercio