Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

"errori nel processo di fabbricazione della ruota dentata dell'albero motore", Tuttavia, questo è solo un problema acustico", ha detto il portavoce, danni indiretti non sono da temere.


A chilometraggi elevati si sono verificati casi isolati anche danni al motore causati da catene di distribuzione rotti.

 


In barba a chi ha sempre negato implicazioni costruttive e ha sostenuto esclusivamente il problema progettuale.

 

si ma per bmw kilometraggi elevati vuol dire sopra i 100mila /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

http://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-diesel-bmw-la-chaine-de-la-discorde-4280379.html#comment-sticky

Intanto in Francia...

 

postato 2 volte ieri sera. Leggere almeno le 2 ultime pagine prima di postare no eh?

 

Come direbbe. Emilio fede. ..

Che figura di mer...

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ma non avresti avuto la tp!! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

A questo punto forse era meglio una TA senza problemi alla cinghia

 

mah a me piacerebbe la classe A (o anche cla) ma non mi piacciono i motori e il fatto che è TA

 

E allora risolvi prendendo un bmw ma un 30d

 

Confermo che la ruota dentata primaria era ed è tuttora saldata per elettrofusione all'albero a gomiti, almeno fino al N47D20C di 09/2010 (riscontrabile anche su Bmwetk.info). E' cambiato il profilo dei denti a partire dalla produzione 05.01.2009. In conseguenza a questo le rotture sono scese di molto e rappresentano casi isolati. La mancata complanarità della ruota dentata con le altre ruote e pignoni coinvolte nella distribuzione fa si che la catena sia sottoposta a stress inattesi sia in fase progettuale sia in quella di testing nel caso non si disponga di un esemplare difettato. I nuovi Kit hanno catene e pattini maggiorati in modo da prolungarne la vita ma ovviamente si rimanda solo il problema: se la ruota primaria è nata male è nata male. Tuttavia, evidentemente, BMW non reputa le percentuali di difetto tali da cambiare processo di produzione. Degno di nota è il fatto che Toyota ha siglato un accordo con BMW per fornitura della versione C16 dell'N47, montato trasversale e nella cubatura di 1.6 ma con lo stessa distribuzione e processo di produzione dell'albero a gomiti: o Toyota sceglie uno ad uno i propulsori dal mucchio oppure ha la garanzia che la % di difetto rientra nel tollerabile, tenendo conto anche del livello di qualità ed affidabilità molto alto delle giapponesi.

 

la ruota primaria non si può cambiare, oltre ai pattini?

 

Aspettiamo e vediamo prima di dire che il problema è solo rimandato. Se si cambiano anche le catene su N57 che è super equilibrato (assenza di contralberi), vuol dire che pressioni, temperature, coppia motrice rendono i modelli di catene pre 2013 inadatte.

Toyota oltre al 1.6 ha siglato anche per il 2.0?

 

Calma...

 

http://www.candcsolicitors.co.uk/blog/bmw-n47-timing-chains-causing-engine-failure/

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No, essendo la ruota primaria un unico prezzo con l'albero a gomiti,esso viene cambiato solo per motori produzione pre 2009. Il kit per la tua consiste in catene , pattini e Pignone pompa alta pressione

 

Toyota oltre al 1.6 ha siglato anche per il 2.0?

Non ho trovato alcuna info. Al momento direi che Toyota ha il solo 1.6 di n47.

 

certo, ed è quello modificato per il montaggio trasversale.

 

Quindi il 2.0 d4d è l'N47D20?

 

no, con "certo" rispondevo a questo

 

Non è ancora il 2.0 litri BMW il D-4D a breve lo sarà...