Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

si, ma non era quello che avevo chiesto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> so benissimo che se il pignone è saldato devi cambiare albero, la domanda è, perche' cambiare pignone?

 

può deformarsi (la dentatura)

 

cioè?

 

parlavo del cambio cinghia distribuzione su auto del gruppo VAG.

 

Comunque abbiate pazienza, piacere di guida a parte, non è mica una ferrari?! Questo problema alla catena è vergognoso su un motore che dovrebbe garantire percorrenze di almeno 200k Km senza grosse noie ed invece a 50'000km ci si deve apprestare ad avere una bomba ad orologeria sotto il cofano...una cosa è certa, andrò incontro a questa problematica in quanto il valore dell'auto è di molto superiore alle oltre 3'000€ di riparazione, ma quando la macchina avrà più di 10 anni? Che si farà? Sinceramente sono molto infastidito da queste noie croniche su bmw/mini, anni fa su r50 ho dovuto sostituire il cambio ed il servosterzo, entrambi problemi cronici dei quali la bmw se n'è infischiata, ora di nuovo con r60 e questo benedetto n47...

Una cosa è certa, MAI PIU'!

 

Quello è il pignone che collega le due catene(superiore e inferiore) oltre alla corona dentata dell'albero a camme. L'albero a gomiti è un unico pezzo fidatevi.

Altra cosa, è cambiata anche la fase dell'albero a gomiti

 

Tutt'ora è pezzo unico..pre e post 2009 ragaaaa

 

Ho controllato meglio hai ragione, mi hanno cambiato la corona dentata (pignone) della pompa olio, quella (doppia) della pompa alta pressione ed infine quella in testa
la corona dentata (doppia anche in questo caso) sull'albero motore è in blocco unico anche post 05.01.2009 ... ma allora che dicono??? forse cambia il processo di produzione?

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UX11&mospid=51059&btnr=11_4098&hg=11&fg=20

 

Ma che senso ha, dopo anni che avete detto che l'albero si cambia solo sulle vecchie, adesso viene fuori che si cambia su tutte??

come mi spiegate questa immagine?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UX11&mospid=51059&btnr=11_4088&hg=11&fg=25

 

Cambia la lunghezza dei denti!!

[MENTION=34126]Winstar[/MENTION] il n° 2 è il pignone che collega le due catene..vuoi la prova del nove? Vai a vedere la parte superiore e troverai lo stesso codice!

 

http://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-diesel-bmw-la-chaine-de-la-discorde-4280379.html

Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

 

Cavolo ma forse è vero che tale motore ha problemi seri, e io che mi ero fatto convincere di essere allucinato...a volte credere alle favole specialmente se son raccontate pubblicamente è bello...mah meglio che mi tenga stretto il mio vecchio m47...anzi meglio che mi accaparri un 30d del 2007/08 perchè da come ho capito hanno rovinato anche gli ultimi prodotti...anzi ora che ho visto che il problema è europeo consiglierò mio genero di sbarazzarsi del "problema" prima che inizi a rumoreggiare.. sperando che trovi un disinformato da infilargliela nel c...o!.

 

Tutto confermato quello che si dice qui nel forum, tranne il fatto che il problema va ben oltre il 2011! Anche i commenti all'articolo sono in linea con le esperienze qui raccontate.

 

La situazione sta dilagando in maniera preoccupante.mi viene voglia di vendere la macchina quasi quasi

http://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-diesel-bmw-la-chaine-de-la-discorde-4280379.html#comment-sticky

scusate non avevo visto che era già postato

 

la cosa bella è che in quell'articolo parlano anche di 163cv e di 3 litri... ma si, facciamo un bel misto fritto

 

Sempre di N47 si parla (era montato sulle fleet edition), non dell'M47 163 cv.

 

Signori a parte il sarcasmo, sono allibito nel leggere del disastro totale del blasone che amo, non si salva nemmeno il 3.0d, a fronte di tutto questo cerco delle risposte e l' unica che mi viene è che con la mondializzazione e la guerra dei mercati se bmw non si può acquisire conviene colpirla e sappiamo che con milioni di euro gli uomini si possono comprare per poi usare, nella fattispecie parlo di ingegneri infiltrati nella casa madre per lanciare un progetto fallimentare onde portarla a un crollo delle azioni e del suo valore di mercato, indebolirla per poi mangiarsela...è un giochino vecchio come il mondo e siamo solo alla punta dell' iceberg..sapere chi sono i mandanti non è così poi difficile, sappiamo da dove partono i maggiori investitori e chi detiene le redini dell' economia mondiale...la mia non è fanta economia ma una tesi ancora in divenire, i mesi a venire.. saranno loro ad avvalorarla..altre risposte non ne trovo, parlare di ingegneri mediocri in bmw non ci credo o che si inventino nuovi motori e li mettano in commercio senza prima averli testati a dovere è da escludersi a meno che non ci sia un preciso disegno che ora si sta configurando...questo è quanto altre risposte o buonismi non li menziono perchè si sta giocando con denaro buono e contropartite di un progetto cinese.

 

Non capisco tutto questo sensazionalismo sull'onda emotiva di un articolo uguale a 1000 gia letti in ogni parte. Ma avete idea di quanti articoli identici circolano in europa?? Non esiste marchio e modello di qualunque mezzo a motore che non abbia detrattori e estimatori. Figuriamoci i nostri cugini nazionalisti francesi che con il gruppo PSA stanno andando nel buio profondo e verranno rilevati dai cinesi. I francesi dovrebbero solo sciacquarsi la bocca prima di parlare visto il livello di qualità delle loro auto. Così come paghi il giornalista per sorvolare sui difetti di una auto lo paghi per diffamare un marchio concorrente.

 

a dire il vero in quel periodo il gruppo psa collaborava con bmw.

fra l'altro i motori thp della serie prince, progettati da bmw-psa, hanno problemi di oil sludge e di catena distribuzione

 

[MENTION=55442]astrovega[/MENTION] allora con questo spirito tanto vale chiudere il thread e non pariamone piu, al grido di "tanto tutte le auto hanno difetti"