Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

Per concretezza ti dico che il peso è passato da 360 a 390 per quella inferiore e da 230 a 260 per la superiore.

La cosa strana è che per il 6 cil il peso è di 330 e 260(ha la stessa. 503 n47) , e non rompono, quindi il problema è attribuibile allo spostamento delle masse.

 

Meno male volevano levarli, o è forse per questo? Ristudiano il motore per farne a meno.

 

[MENTION=15838]viperino[/MENTION] e company del forum...



Sono io a farmi castelli mentali? Tic tic al minimo non se ne sentono, solo ferraglia...ditemi secondo voi ragazzi

 

Non si puo usare una vettura così altro che maracas, io la pianterei la e mi farei dire quando devo andare a riprenderla senza tante storie.

Cosa ne dite [MENTION=7248]chiccofi[/MENTION] [MENTION=4328]pietro-bmw[/MENTION] [MENTION=20070]ciccio X5[/MENTION] [MENTION=41088]brrrr10[/MENTION] [MENTION=18127]maisav[/MENTION]..........

 

Oddio che caciarra, spero dipenda dalla qualità audio

 

Veramente quella del 6 cil è di 230, (dico "230", in quanto da te detto, ma non ho tutte le fonti sconosciute che hai tu per testimoniare gli etti, i grammi, i chili ahaha) dato che, tranne per gli ultimi modelli, i precedenti E60 ed E61 E90 e E91 etc etc non montano quella modificata, e quindi si parla ancora di quella precedente, che comunque non si è rotta....e non è una cosa "strana", ma perchè il 6 cilindri in linea in generale è un motore che gia di suo è iperbilanciato....

 

scusa e secondo te se il problema fosse questo com'è che non le hanno cambiate direttamente in produzione?

non solo ma..sarebbe bastato 1 kit risolutivo (sul "già prodotto")

 

Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta ad...

Lavoro da fare!!

 

Domani giretto in BMW e sentiamo che dicono

 

E' impossibile circolare con una vettura con un baccano del genere, senza contare che adesso sostituirebbero la catena senza ulteriori danni.

 

azzzzzzzz, puccio veramente?......

 

Senza ulteriori danni intendi prima di spaccare la catena stessa o altre parti del motore?

 

be non so se quel casino che si sente nel motore di fuento sia normale, comunque l'n47 anche in ottime condizioni non e' che sia silenzioso, quindi dire se e' da fare il lavoro o no non e' facile e loro giocano su questo.......

 

Un po' di rumore l ha sempre fatto, sopratutto al minimo. Ora mi preoccupo perché lo fa sui 2000 giri.. Oltre al rumore non da altri segnali questo difetto? La macchina va perfetta sotto ogni aspetto, prestazioni, consumo gasolio e olio insomma a parte il rumore di ferraglia e' ok.. Detto niente direte voi e mi associo..

 

Se si spacca la catena fai un danno che te lo raccomando, per questo dico che bisogna cambiare la catena prima di fare la frittata.

 

Porca pupazza ... è vero che non è un motore silenziosissimo ma questo pare quello di una trattore !!!!

Io lo farei controllare in conce anche se anche loro valuteranno male

Aggiornaci sulla risposta di domani !

 

Vedi che sei un genio tremendo. A parte il fatto che ho fatto il confronto con l'N57, detto questo quella superiore ora è 260 adesso perché è la medesima dell'N47 .503 , quella precedente a quest'ultima era la .014 che pesava 230gr. Che il 6 cil sia bilanciato su questo non ci piove.

 

Il problema ovviamente non sono in primis le catene, quelle le hanno rinforzate perché non sanno come sopperire agli spostamenti delle masse.

 

Mi riassocio a questa appassionante discussione, disquisite di catena, ma sulla mia che è il prerestailing m47 la catena è ancora perfetta e lo sarà anche per i prossimi 200.000 kilometri e sono convinto che è meno "rinforzata " rispetto a quella montata su n47 o su ev. altre catene dallo spessore maggiore...quindi il problema NON è sulla catena o sulla sua qualità, non è che la mia sia di platino e quella vostra di comune ferro...parlate di masse..una catena che riceve il moto da una ruota dentata e lo trasmette ad un altra non ha sbilanciamenti di sorta, può essere più o meno lunga ma per compensare tale trazione ci sono gli appositi pattini come sulla mia prodotta per anni e mai avuti problemi di sorta...unica cosa che contradistingue le due catene citate sono la posizione delle stesse e la lubrificazione, sulla mia M47 la lubrificazione è portata da un foro sull' albero a cammes che poi per rotazione o centrifuga porta tale olio a lubrificare la ruota dentata superiore e relativa catena con pattini tendicatena annessi..invece sui vostri motori N47 non c'è quel sistema di lubrificazione e non ho ancora capito con quale valido sistema sia lubrificata tale catena superiore, perchè a tutt' ora non ho ancora sentito di un solo caso di rottura della catena inferiore su n47..a voi il disquisire...:sbav: