Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

Ma scusate tanto...si fa riferimento a una misura PuMA di fine 2012?

E che novità sarà mai dopo quasi un anno e mezzo?

 

Che agli inizi del 2014 è uscita in giro tra forum e Siti.

Se poi per te non è una novità sapere che hanno trovato - forse -qualcosa di definitivo per N47, bhe, no problem

 

Scusa beckervdo,

ma in quel documento si parla anche di continue migliorie sugli alberi a camme....perchè allora non aggiornano anche quelli con il cambio distribuzione.....già che ci sono "hanno fatto 30 che facciano 31" (chiaramente quando vogliono intervenire loro!!!)....

 

Gli alberi a camme sono una cosa, quelli di equilibratra (contralberi) sono tutt'altro....

 

che poi sia la volta buona ce lo auguriamo tutti.

 

E' uscita solo ora? Ma se nella pagina "BMW Problem Timing Chain" di FB la nota ad essa relativa è datata venerdì 14 dicembre 2012...

Allora sulla mia vettura, a cui è stato fatto il lavoro circa un anno fa, dovrebbe esserci l'ultima versione (forse definitiva) del kit distribuzione? A me non risulta...

Siamo sicuri che il codice numerico della misura PuMA sia quello giusto?

 

Io ho notato anche io la data di rilascio datata su internet 12/2012 con relativi commenti di utenti datati nella stessa data. Ho controllato solo ora su real oem.... e ho visto che

• 13 52 8 573 158 guida catena per catena inferiore: Fino a 02/2013
  
• 13 52 8 573 159 guida per tendicatena inferiore: Fino a 02/2013
  
• 11 31 8 510 014 catena superiore: Fino a 04/2013
  
• 13 52 7 797 906 pignone per catena della pompa dell’olio: Invariato da quando è stato rilasciato questo aggiornamento
  
• 11 31 8 506 652 catena inferiore: non trovo il codice, ma nostante ciò i numeri di codice della catena inferiore sono differenti
  

Se è vero che è risolutiva, e che è la volta buona mi avevano detto la verità in officina lo 09/2012.... quando mi dissero che se mi avessero fatto l'intervento in quel momento mi avrebbero rimesso i pezzi vecchi, che dovevo aspettare perchè a fine anno sarebbe uscito un kit diverso. Se questo è veramente il 3° kit di cui si parla, io, con intervento fatto lo 05/2013, monto gia tutti i pezzi elencati, e come gia detto, appena te la danno il rumore e quello di un auto nuova....totalmente diverso dal rumore di prima del motore (e io di interventi ne ho fatti 2 ma con il primo era sparito il rumore della catena ma la rumorisità del motore rimasta invariata...con l'ultimo invece è cambiato)

 

Ci sono componenti non aggiornati. Se qualcuno riesce a postarlo qui glielo mando via mail il DOC PuMA di settembre 2013

 

Sarebbe d'uopo allora riceverla in modo da correggere l'articolo ed aggiornare tutti gli articoli

 

Allora devono aver fatto confusione con la datazione, in tal caso tra stasera e domani mi informo meglio dato che le notizie di specifica sono diverse e spesso "cozzano" le une con le altre.

 

Il famoso, suo malgrado, propulsore N47 del costruttore bavarese negli anni ha saputo dividere molti proprietari dello storico marchio tedesco. Chi non ha avuto alcun problema in tanti chilometri percorsi, reputandolo un compagno di viaggio affidabile e prestante, e chi dopo poche decine di migliaia di chilometri si è ritrovato con un danno quantificabile dalle officine autorizzate BMW che oscillava tra i 3’000-5’000€.

Ne abbiamo già parlato in passato, ed abbiamo anticipato che forse il problema poteva esser esteso a vetture con il propulsore prodotto dopo il 01-03-2011.

Orbene, una serie di nuove specifiche è già stata resa nota in rete su molti siti internazionali di appassionati e non che per completezza riportiamo anche noi.

La specifica PuMA 43863106-09PuMA è l’acronimo per Problem und Mebnahmenmanagement Aftersales, ovvero il database Ufficiale BMW che racchiude tutte le problematiche e le eventuali correzioni effettuate lungo il periodo di osservazione. Con questa ultima specifica, ai casi precedentemente evidenziati si è aggiunto il “CASO 3″ che andiamo ad elencare di seguito:

Per il propulsore N47T (T o TU Revisione Tecnica in tedesco, ndr) che comprende anche le precedenti evoluzioni prodotti a partire dal 01.03.2011 e propulsori precedentemente sottoposti alle riparazioni dei CASI 1 e 2, in merito alla rottura della catena di distribuzione e delle relative guide tendicatena non rinforzati, in caso di rumore di “sferragliamento” anomalo in una range di regimi compresi tra i 1’000-2’000 rpm si può richiedere la sostituzione dei seguenti componenti:

• 11 31 8 506 652 catena inferiore.
  
• 13 52 7 797 906 pignone per catena della pompa dell’olio.
  
• 11 31 8 510 014 catena superiore.
  
• 13 52 8 573 158 guida catena per catena inferiore.
  
• 13 52 8 573 159 guida per tendicatena inferiore.
  

In questo modo dovrebbe risolversi definitivamente la problematica relativa alla rottura prematura della catena di distribuzione.

Nel frattempo, BMW è intervenuta aggiornando di continuo il suo N47 arrivando alla sostituzione degli alberi contro-rotanti di equilibratura del suo 4 cilindri diesel, per bene cinque volte. Il tutto alleggerendo man mano il carico da sopportare per la catena stessa. BMW è ormai conscia del problema e per le vetture seguite in Officine autorizzate o in Concessionarie non ha difficoltà nel partecipare in maniera totale o in parziale alle spese di sostituzione ed aggiornamento delle vetture interessate. Per quanto riguarda le vetture più “anziane” e non seguite direttamente da rete ufficiale, BMW non può assicurare una propria partecipazione economica alla stessa in quanto non vi è una cronistoria ufficiale ed un relativo Stato d’Uso della vettura in maniera certificata da BMW, né tanto meno si può assicurare dell’installazione a regola d’arte o dell’utilizzo di componenti in sostituzione conformi agli originali. Vi è comunque una discrezionalità in merito alla partecipazione attiva di ogni caso mediante ispettore ufficiale BMW.

I modelli interessati sono i seguenti:

• BMW Serie 1: E81, E82, E87, E88, F20, F21
  
• BMW Serie 2: F22, F23
  
• BMW Serie 3: E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34
  
• BMW Serie 5: E60, E61, F10, F11, F07
  
• BMW X3: E83, F25
  
• BMW X1: E84
  

Inoltre, a differenza di quanto specificato nell’articolo precedente, il propulsore Bi-Turbo x23d ed x25d rientra tranquillamente all’interno di queste campagne di richiamo, in quanto i componenti sono i medesimi delle varanti sovralimentate con singolo turbocompressore.

 

Quindi? La mando a te?

 

Puoi anche condividerla qui ed io poi la estrapolo e la reinvio tra i vari forum

 

https://docs.google.com/file/d/0B5wA2ABidp02TmNROVphRng2cEk/edit?usp=docslist_api

Ecco è in tedesco ma si capisce..

 

La mia ex e81 era stata prodotta 11/2010 e aveva il problema, dopo 40mila ho fatto sostituire tutto, dicevano che erano i componenti nuovi, ma a 63mila faceva lo stesso difetto... Adesso che la compra si ritrova un ammasso di marakas dentronil cofano... Spero per lui che risolva... Intanto sono sempre di più le f30 ed f20 che sento con le marakas... Ieri sera una f30 targata EP...

 

Fattura al 27/06/2013 con i pezzi che mi hanno cambiato ... solo un pezzo vedo uguale cioè il pignone per catena

 

come nel mio caso, quello che finisce con 906

 

O.T.:

C'è da qualke parte un database accessibile ai comuni mortali ke spieghi in dettaglio ste misure puma?

Ho kisto in conce x la nr. 46862142 del turbo e m'hanno detto ke sono solo istruzioni x il montaggio.

 

Misure puma? Che vuoi dire?

 

C'è scritto nell'articolo