Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

la catena si spezza perchè non lubrificata,questo vuol dire che l'olio oltre a farla scorrere la pure raffredda ,dalle foto si evince che la catena prima si è tirata per il calore e poi spezzata ,possiamo metterci anche quella di un camion fara' la stessa fine.

 

allora l'unica soluzione è quella di nitrous

 

E tanto ci vuole alla blasonata BMW fare un pezzo modificato, a quanto ho capito è l'albero delle cammes che viene bucato per permettere a l'olio di scorrere nella catena, come ha fatto nitros, cioè ingegneri proggettisti, scenziati e poi....io non me ne faccio una ragione di questi ma gli conviene? Quasi tutti in garanzia a momenti hanno fatto l'operazione!!

 

Ma secondo voi, in quanti realmente si accorgono del difetto?

La situazione tipo dovrebbe essere quando la porti per un tagliando/cambio olio, c'è un accettatore onesto che te lo fa notare ed organizza il rientro dell'auto.

Al contrario molti (nel mio caso 2 su 3!) minimizzano o addirittura negano di sentire qualsiasi rumore anomalo.

L'ultimo non sentiva neanche il puzzo di scarico nell'abitacolo e nel vano motore e, credetemi, era da lacrime.

Molta parte degli utilizzatori non se ne intendono, non capiscono di motori, di rumori di catene, oppure, frequentano forum come questo.

Del resto compri un MARCHIO anche perché speri sia meglio di un altro.

Ed ecco perché, almeno secondo me, alla BMW non se ne preoccupano più di tanto.

PS

non c'entra con il problema catena ma, tanto per dire della competenza di alcune officine autorizzate (via Salaria Roma), dopo 3 volte che gliela porto non hanno ancora risolto il problema dell'odore di scarichi nell'abitacolo.

La mia è diventata inguidabile se non con maschera anti-gas.

Sono avvelenato e non solo dai gas...

 

OT... Ho avuto lo stesso problema di puzza di scarico nell'abitacolo, in pratica si era crepato un tubo che porta i gas all'EGR, ed i gas che finivano nel cofano motore, venivano poi risucchiati dall'impianto di aspirazione, infatti chiudendo l'aria diminuiva un pochino... Se cerchi tu la perdita, forse fai prima, e poi la fai vedere a loro :wink:

 

Anche se da quel che ho capito hanno cambiato due volte un tubetto (così mi hanno detto) sopra l'EGR

Domani la faccio mettere in buca o sul ponte e verifico anche collettori e la linea di scarico.

Grazie e

In ogni caso, tre volte è assurdo....

 

io dovrei prendere una f20 usata (la demo del concessionario) del 2011 con 8 mila km. che dite chiedo la sostituzione preventiva prima della consegna? (oltre al tagliando completo visto che ha 2 anni)

 

Chiedi di provarla e senti bene il rumore... Se non si sente niente, non vedo come tu possa chiedere la sostituzione preventiva su un qualcosa che funziona benissimo, e che non è soggetta a richiamo, ma solo a "voci di corridoio", che per quanto vere non hanno niente di ufficiale :wink:

Un piccolo parere personale, quindi prendilo come tale... Io non prenderei mai una demo del concessionario, perchè vengono guidate da tutti, ed ho visto come vengono trattate, il miglior caso sono le tirare a freddo a limitatore .. Hanno 8000 km ma è come ne abbiano 250000 :wink:

 

Quoto ci tirano dentro tutti, da freddo perchè se dovessero aspettare che si scaldino, specie d'inverno dovrebbero fare troppi km e passerebbe troppo tempo e quindi immagina che rodaggio hanno fatto. 8 mila km ma TUTTI fatti tirando....

 

R: Problemi alla catena motori n47

Ma l avete detto poi a striscia? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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vero.... ma sabato vado ad informarmi meglio! (che sia una demo del concessionario l'ho immaginato io perchè ha 8 mila km.. magari non c'entra niente!)

 

un n47 non lo comprerei mai...

 

Beh, 2 anni 8000 km, non ci sono molte ipotesi, a meno che non è un usato di qualche privato che l'ha presa per sfizio e non l'ha mai usata, ma ci credo poco

 

mmmh.....diciamo che oltre alla best 4....se proprio c'è interesse nell'acquisto potrebbe far inserire nel contratto una sorta di garanzia specifica vs la catena di distribuzione...uber alles...!!

 

Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta ades

Ma scusate, si parla di mancanza di lubrificazione della catena e quindi di rottura.

Stento a credere che la BMW non preveda la lubrificazione della catena per anni e anni.

Guardando l'esploso della distribuzione si vede infatti l'apposito ugello che distribuisce l'olio in pressione su tutta la catena , la lubrificazione è quindi costante , continua e abbondante.

Il problema è un altro, mi piacerebbe sapere le percentuali reali di rottura , e quanto influisce l'effetto nocebo di un forum, qua è un motore ma sui forum medici c'è gente ne esce rovinata anche se è sana...

 

Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta ades

Io ti quoto :-)

 

quel piccolo ugello spruzza dal basso verso l'alto e non è sufficiente, infatti su tutti gli altri motori diesel prodotti da bmw c'è il famoso foro sull'albero a camme che garantisce una lubrificazione costante della catena per caduta dall'alto, inoltre con la rotazione della puleggia l'olio si sparge bene ovunque /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

nell'ultimo n47 non cè piu' il passaggio di olio dalle camme a scendere giu',al contrario di tutti motori precedenti. E menomale che hai guardato l'esploso..

 

ragazzi sono riuscito a leggere solo 1/4 delle 227 pagine di questa discussione.

qualcuno che l ha seguita dall'inizio alla fine puo riassumermi cosa è stato detto?

leggevo di quotidiani/biglietti/volantini

cosa è stato concluso?

qualche novità in merito?

stiamo a buon punto o ancora in alto mare?

 

bmw ha cambiato varie componenstistiche ma con scarsi risultati il difetto alla distribuzione rimane,bmw riconoscere il problema se hai tutti i tagliandi ufficiali entro i 4 anni del auto non paghi nulla altrimenti dipende...